ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

 

от 25 марта 2022 года № 1

Об утверждении Авиационных правил Кыргызской Республики – 14. Часть II «Вертодромы» и Авиационных правил Кыргызской Республики – 14. Часть III «Посадочные площадки»

 

В соответствии с постановлением Правительства Кыргызской Республики №530 от 15 сентября 2014 года «О делегировании отдельных нормотворческих полномочий Правительства Кыргызской Республики ряду государственных органов исполнительной власти», а также в целях обеспечения максимального единообразия со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации, приказываю:

 

1. Утвердить прилагаемые:

1) Авиационные правила Кыргызской Республики – 14. Часть II «Вертодромы» согласно приложению 1 к настоящему приказу;

2) Авиационные правила Кыргызской Республики – 14. Часть III «Посадочные площадки» согласно приложению 2 к настоящему приказу.

2. Департаменту гражданской авиации при Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики:

1) принять к исполнению настоящий приказ и обеспечить надзор за эксплантатами вертодромов и посадочных площадок по исполнению требований данных Авиационных правил Кыргызской Республики – 14 Часть II «Вертодромы» и Часть III «Посадочные площадки»;

2) опубликовать настоящий приказ в соответствии с постановлением Правительства Кыргызской Республики «Об источниках официального опубликования нормативных правовых актов Кыргызской Республики» от 26 февраля 2010 года № 117 в газете «Эркин-Тоо».

3. Отделу гражданской авиации и водного транспорта:

1) в течение трех рабочих дней со дня официального опубликования, направить копии настоящего приказа в двух экземплярах на государственном и официальном языках, на бумажном и электронном носителях, с указанием источника опубликования в Министерство юстиции Кыргызской Республики для включения в Государственный реестр нормативных правовых актов Кыргызской Республики;

2) в течение трех рабочих дней со дня вступления в силу настоящего приказа направить копии в Администрацию Президента Кыргызской Республики для информации.

4. Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней со дня официального опубликования.

5. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя министра, курирующего сферу гражданской авиации.

 

 

Министр

Э.А. Осоев

 

 

Приложение 1

(к приказу Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от «25» марта 2022 года № 1)

 

Авиационные правила Кыргызской Республики – 14.

Часть – II «Вертодромы»

 

Глава 1. Общие требования к вертодромам

 

§1. Определения

 

 Настоящие Правила разработаны в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой международной организации гражданской авиации ИКАО, Annex14 от июль 2020 года

1.            В настоящих Правилах используются следующие термины и определения:

Вертодром. Аэродром или определенный участок поверхности на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по этой поверхности.

Вертодром на уровне поверхности. Вертодром, расположенный на земной поверхности или на сооружении на поверхности воды.

Вертодром, приподнятый над поверхностью. Вертодром, расположенный на приподнятой конструкции.

Визуальный участок захода на посадку до точки в пространстве (PinS). Участок схемы захода на посадку вертолета с использованием PinS от MAPt до места посадки при использовании схемы PinS в режиме визуального полета. Визуальный участок соединяет PinS с местом посадки.

D. Наибольший габаритный размер вертолета во время вращения винта (винтов), равный расстоянию от передней оконечной точки плоскости вращения несущего винта до задней оконечной точки плоскости вращения хвостового винта либо до задней точки конструкции вертолета.

Заход на посадку до точки в пространстве (PinS). Заход на посадку до точки в пространстве основан на GNSS и представляет собой процедуру захода на посадку, предназначенную только для вертолетов. Заход на посадку до точки в пространстве выполняется в привязке к контрольной точке, расположенной таким образом, чтобы обеспечить последующее маневрирование в воздухе или заход и посадку с использованием визуального маневрирования в условиях видимости, позволяющих обнаруживать и избегать препятствия.

Защитная зона. Установленная зона вокруг стоянки, предназначенная для уменьшения опасности нанесения вертолетами повреждения в случае их непреднамеренного выхода за пределы стоянки.

Значение D. Ограничивающий с точки зрения "D" габаритный размер, предназначенный для вертодрома или для определенной зоны в их пределах.

Зона безопасности. Определенная зона вертодрома вокруг зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (FATO), свободная от препятствий, кроме препятствий, необходимых для целей аэронавигации, и предназначенная для уменьшения опасности повреждения вертолетов в случае непреднамеренного выхода за пределы FATO.

Зона конечного этапа захода на посадку и взлета (FАТО). Установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр взлета.

В тех случаях, когда FАТО должна использоваться вертолетами, выполняющими полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1, эта установленная зона включает располагаемую зону прерванного взлета.

Зона прерванного взлета. Определенная зона на поверхности вертодрома, пригодная для осуществления прерванного взлета вертолетами, выполняющими полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1.

Зона приземления и отрыва (TLOF). Площадка, на которой вертолет осуществляет приземление или отрыв.

Зона FATO типа ВПП. Зона FATO, по геометрическим характеристикам аналогичная ВПП.

Контрольная точка вертодрома (HRP). Заданное местоположение вертодрома.

Круг точки касания/заданного местоположения (TDPC). Маркировка точки касания/заданного местоположения (TDPM) в виде круга, используемая для вывода вертолета в зону TLOF с любого направления.

Маркировка зоны касания/заданного местоположения (TDPM). Расположенные в зоне TLOF маркировка или несколько маркировок, выполняющие роль визуальных ориентиров для вывода вертолетов в заданную точку.

Маршрут руления вертолета. Определенная траектория, установленная для передвижения вертолетов из одной части вертодрома в другую.

1)           Воздушный маршрут руления. Обозначенный маршрут руления, предназначенный для руления по воздуху.

2)           Наземный маршрут руления. Маршрут руления, проходящий по осевой линии РД.

Место стоянки вертолета. Определенная площадь, предназначенная для размещения вертолета в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки или выгрузки почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания, а в тех случаях, когда предполагается выполнение руления по воздуху – для ее использования в качестве TLOF.

Объявленные дистанции – вертодромы:

1)           Располагаемая взлетная дистанция (ТОDАН). Длина зоны конечного этапа захода на посадку и взлета плюс длина вертолетной полосы, свободной от препятствий (если она предусматривается), которая объявляется располагаемой и пригодной для завершения взлета вертолетами.

2)           Располагаемая дистанция прерванного взлета (RTODАН). Длина зоны конечного этапа захода на посадку и взлета, которая объявляется располагаемой и пригодной для завершения прерванного взлета вертолетами, выполняющими полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1.

3)           Располагаемая посадочная дистанция (LDАН). Длина зоны конечного этапа захода на посадку и взлета плюс любая дополнительная зона, которая объявляется располагаемой и пригодной для завершения вертолетами маневра посадки с установленной высоты.

Палубный вертодром. Расположенный на судне вертодром, который представляет собой специально оборудованный или не оборудованный специально вертодром. Специально оборудованный палубный вертодром представляет собой вертодром, специально предназначенный для выполнения полетов вертолетами. Не оборудованный специально палубный вертодром представляет собой вертодром, для которого используется площадка на судне, которая выдерживает вертолет, но специально для такой цели не предназначена.

Поверхность, несущая динамическую нагрузку. Поверхность, способная выдерживать нагрузки, создаваемые вертолетом во время движения.

Поверхность, несущая статическую нагрузку. Поверхность, способная выдерживать массу стоящего на ней вертолета.

Полоса, свободная от препятствий, для вертолетов. Определенный участок на земле или на воде, выбранный и/или подготовленный в качестве пригодного участка, над которым вертолет, выполняющий полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1, осуществляет разгон и достигает определенной высоты.

Превышение вертодрома. Превышение самой высокой точки зоны FATO.

Препятствие. Все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или части их, которые:

1)           размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над определенной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете; или

2)           находятся за пределами этих установленных поверхностей и расцениваются в качестве представляющих опасность для аэронавигации.

Расчетный D. D расчетного вертолета.

РД для вертолетов. Определенная траектория на вертодроме, предназначенная для наземного движения вертолетов, которая объединена с воздушным маршрутом руления, что позволит выполнять руление, как по земле, так и по воздуху.

Удлиненная. Применительно к зонам TLOF или FATO слово "удлиненная" означает зону, длина которой более чем в два раза превышает ее ширину.

2.            В настоящих Правилах используются следующие сокращения:

АПКР – Авиационные правила Кыргызской Республики

ОГА КР – Орган гражданской авиации Кыргызской Республики

ИКАО – Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization)

СУБП – система управления безопасностью полетов

Гц – герц

кг – килограмм

кд – кандела

км/ч – километр в час

л – литр

л/мин – литр в минуту

м – метр

с – секунда

см – сантиметр

т – тонна (1000 кг)

уз – узел

РЛЭ – руководство по летной эксплуатации вертолета

САИ КР – Служба аэронавигационной информации Кыргызской Республики

APAPI – упрощенный указатель траектории точного захода на посадку

ASPSL – наборы сегментированных точечных источников света

DIFFS – интегрированная палубная система пожаротушения

FATO – зона конечного этапа захода на посадку и взлета

FAS – стационарная система подачи

FFAS – стационарная система подачи пены

FMS – стационарная система мониторинга

ft – фут

GNSS – глобальная навигационная спутниковая система

HAPI – указатель траектории захода на посадку вертолета

lb – фунт

LDAH – (РПД) располагаемая посадочная дистанция

LOA – зона ограничения препятствий

LOS – сектор ограничения препятствий

LP – люминесцентная панель

MAPt – точка ухода на второй круг

MTOM – максимальная взлетная масса

NVIS – системы ночного видения (NVIS)

OFS – сектор, свободный от препятствий

OLS – поверхность ограничения препятствий

PAPI – указатель траектории точного захода на посадку

PFAS – портативная система подачи пены

PinS – точка в пространстве

R/T – радиотелефония или радиосвязь

RFF – спасание и борьба с пожаром

RFFS – аварийно-спасательная и противопожарная служба

RTOD – дистанция прерванного взлета

RTODAH (РДПВ) – располагаемая дистанция прерванного взлета

TDPC – круг точки касания/заданного местоположения

TDPM – маркировка зоны касания/заданного местоположения

TLOF – зона приземления и отрыва

TODAH (РВД) – располагаемая взлетная дистанция

UCW – ширина шасси

UТС – всемирное координированное время

VASI – система визуальной индикации глиссады

VSS – поверхность визуального участка

WGS-84 – Всемирная геодезическая система – 1984

 

§2. Сертификация вертодромов

 

3.        Любой вертодром, находящийся на территории Кыргызской Республики и открытый для эксплуатации гражданскими вертолетами, сертифицируется органом гражданской авиации Кыргызской Республики.

4.        Порядок сертификации гражданских аэродромов в равной степени распространяется на сертификацию вертодромов, и указан главе 11 АПКР – 14 части I «Аэродромы».

5.        Эксплуатант вертодрома должен иметь разработанное Руководство по вертодрому, в качестве обязательного условия сертификации вертодрома.

 

§3. Общие системы отсчета

 

6.        В качестве системы отсчета (геодезической) в горизонтальной плоскости используется WGS-84. Сообщаемые аэронавигационные географические координаты (обозначающие широту и долготу) выражаются относительно геодезической базы отсчета WGS-84.

7.        В качестве системы отсчета в вертикальной плоскости используется принятый за базу средний уровень моря (МSL), который обеспечивает связь зависящих от гравитации относительных высот (превышений) с поверхностью, называемой геоидом.

В глобальном плане геоид наиболее близко соответствует среднему уровню моря. Он определяется как эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совпадающая с невозмущенным МSL и его продолжением под материками.

Зависящие от гравитации относительные высоты (превышения) также называются ортометрическими высотами, а расстояния до точки над эллипсоидом называются высотами относительно эллипсоида.

8.        В качестве системы отсчета времени используются григорианский календарь и всемирное координированное время (UТС).

9.        В тех случаях, когда используется иная система отсчета времени, это указывается в сборнике аэронавигационной информации.

 

Глава 2. Данные вертодрома.

 

§1. Аэронавигационные данные

 

10.     Касающиеся вертодрома аэронавигационные данные определяются и сообщаются в соответствии с классификацией точности и целостности, требуемых для удовлетворения потребностей конечного пользователя аэронавигационных данных.

11.     Обеспечивается сохранение целостности аэронавигационных данных на протяжении всего информационного процесса с момента съемки/подготовки до направления следующему предполагаемому пользователю. Требования к целостности аэронавигационных данных основываются на потенциальном риске искажения данных и на использовании конкретного элемента данных.

12.     В зависимости от применимой классификации целостности процедуры валидации и верификации, обеспечивается:

1)        в отношении обычных данных: предотвращение искажения на этапе обработки данных;

2)        в отношении важных данных: гарантирование, что искажение не произойдет на любом этапе процесса, и при необходимости предусматриваются дополнительные процессы для устранения потенциальных рисков в общей архитектуре системы с целью получения дополнительных гарантий целостности данных на этом уровне;

3)        в отношении критических данных: гарантирование, что искажение не произойдет на любом этапе процесса, и предусматриваются дополнительные процедуры гарантии целостности для полного устранения последствий недостатков, выявленных в результате тщательного анализа общей архитектуры системы в качестве потенциальных рисков целостности данных.

13.     Защита аэронавигационных данных на электронных носителях при их хранении или передаче выполняется в соответствии с требованиями п. 10 – 11.

 

 

 

 

Таблица 1-1.

Широта и долгота

 

Таблица 1-2.

Склонение и магнитное склонение

 

 

Таблица 1-3.

Превышение/абсолютная высота/относительная высота

 

Таблица 1-4.

Пеленг

 

Таблица 1-5.

Длина/расстояние/размер

14.     Географические координаты вертодрома, открытого для международных полетов, обозначающие широту и долготу, определяются и сообщаются полномочному в САИ КР в системе геодезических координат WGS-84.

15.     Степень точности полевой съемки является таковой, что отклонение результирующих эксплуатационных навигационных данных для этапов полета применительно к соответствующей системе отсчета не превышает установленных требований.

16.     В дополнение к превышению (относительно среднего уровня моря) конкретных съемочных наземных позиций на вертодромах, открытых для международных полетов, для этих же позиций определяется и сообщается САИ КР волна геоида (относительно поверхности эллипсоида WGS-84).

17.     На вертодроме должны быть организованы:

1)        сбор необходимых для обеспечения полетов данных для включения в документы аэронавигационной информации;

2)        предоставление для связанного с обеспечением и производством полетов авиационного персонала необходимой аэронавигационной информации.

18.     Данные по вертодрому, содержащиеся в документах аэронавигационной информации, должны соответствовать фактическому состоянию аэродрома.

19.     При передаче и/или хранении аэронавигационных данных и массивов цифровых данных используются методы обнаружения ошибок в цифровых данных.

 

§2. Контрольная точка вертодрома

 

20.     Контрольная точка вертодрома устанавливается для вертодрома, не совмещенного с аэродромом.

Когда вертодром совмещен с аэродромом, установленная контрольная точка аэродрома является таковой как для аэродрома, так и для вертодрома.

21.     Контрольная точка вертодрома располагается вблизи начального или запланированного геометрического центра вертодрома или места посадки, и, как правило, ее начальное местоположение остается неизменным.

22.     Местоположение контрольной точки вертодрома измеряется и сообщается САИ КР в градусах, минутах и секундах.

 

§3. Превышения вертодрома

 

23.     Превышение вертодрома и волна геоида в месте превышения вертодрома измеряются и сообщаются САИ КР с точностью до полуметра или фута.

24.     Превышение и волна геоида зоны приземления и отрыва и/или превышение каждого порога зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (при необходимости) измеряется и сообщается САИ КР с точностью до:

1)        полуметра или фута для неточных заходов на посадку и

2)        одной четверти метра или фута для точных заходов на посадку.

Для определения волны геоида необходимо использовать соответствующую систему координат.

 

§4. Размеры вертодрома и связанная с этим информация

 

25.     Для каждого сооружения на вертодроме соответственно замеряются или описываются следующие данные:

1)        тип вертодрома: расположенный на уровне поверхности, приподнятый над поверхностью;

2)        зона приземления и отрыва: размеры с точностью до ближайшего метра или фута, уклон, тип поверхности, несущая способность в тоннах (1000 кг);

3)        зона FАТО: тип FАТО, истинный пеленг с точностью до одной сотой градуса, обозначающий номер (если предусматривается), длина и ширина с точностью до ближайшего метра или фута, уклон, тип поверхности;

4)        зона безопасности: длина, ширина и тип поверхности;

5)        РД для вертолетов и маршрут руления для вертолетов: обозначение, ширина, тип поверхности;

6)        перрон: тип поверхности, стоянки вертолетов;

7)        полоса, свободная от препятствий: длина, профиль земной поверхности;

8)        визуальные средства для схем захода на посадку, маркировка и огни FАТО, TLOF, РД для вертолетов, маршрутов руления вертолетов и мест стоянки вертолетов.

26.     Для каждого сооружения на оборудованном вертодроме соответственно замеряются или описываются следующие дополнительные данные: расстояния с точностью до ближайшего метра или фута между курсовым и глиссадным радиомаяками, составляющими систему посадки по приборам (ILS), или азимутальной и угломестной антеннами микроволновой системы посадки (МLS) и соответствующими кромками ТLOF или FАТО.

27.     Географические координаты геометрического центра зоны приземления и отрыва и/или каждого порога зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (при необходимости) измеряются и сообщаются САИ КР в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды.

28.     Географические координаты точек соответствующей осевой линии РД для вертолетов и маршрутов руления для вертолетов измеряются и сообщаются САИ КР в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды.

29.     Географические координаты каждого места стоянки для вертолета измеряются и сообщаются САИ КР в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды.

30.     Географические координаты препятствий в узловом диспетчерском районе (район 2) и на вертодроме (район 3) измеряются и сообщаются САИ КР в градусах, минутах, секундах и десятых долях секунды. Кроме того, САИ КР сообщается значение максимального превышения, тип, маркировка и светоограждение (если таковые имеются) препятствий.

 

§5. Объявленные дистанции

 

31.     Для вертодрома объявляются в соответствующих случаях с точностью до ближайшего метра или фута следующие дистанции:

1)        располагаемая взлетная дистанция,

2)        располагаемая дистанция прерванного взлета,

3)        располагаемая посадочная дистанция.

 

§6. Координация между САИ КР и эксплуатантом аэродрома

 

32.     Для обеспечения своевременного получения САИ КР сведений, позволяющих им выдавать самую последнюю предполетную информацию и удовлетворять потребность в полетной информации, эксплуатант вертодрома незамедлительно сообщает в ответственному органу САИ КР:

1)        информацию об условиях на вертодроме;

2)        сведения об эксплуатационном состоянии соответствующих комплексов оборудования, служб и навигационных средств, за которые они несут ответственность;

3)        любой другой информации, которая считается важной с эксплуатационной точки зрения.

33.     Прежде чем вводить изменения в аэронавигационную систему, эксплуатант вертодрома учитывает время, необходимое САИ КР для подготовки, оформления и выпуска соответствующего материала, предназначенного для опубликования. Технологией взаимодействия обеспечивается тесная координация действий между заинтересованными службами, чтобы обеспечить своевременное предоставление этой информации САИ КР.

34.     Для карт и/или автоматизированных навигационных систем особое значение имеют изменения аэронавигационной информации, которые подлежат уведомлению по линии системы регламентации и контролирования аэронавигационной информации (AIRAC), как указано в АПКР-15. Ответственные вертодромные службы при предоставлении САИ КР исходных информации/данных учитывают не только 14 дней, необходимые на почтовую пересылку, но и заранее определенные и согласованные на международном уровне даты вступления в силу по системе AIRAC.

35.     Вертодромные службы, ответственные за предоставление в САИ КР, учитывают требования к точности и целостности аэронавигационных данных.

 

§7. Спасание и борьба с пожаром

 

36.     Предоставляется информация об уровне защиты, обеспечиваемом на вертодроме для вертолетов в части спасания и борьбы с пожаром.

37.     Уровень защиты, обычно обеспечиваемый на вертодроме, должен быть выражен в виде категории аварийно-спасательной и противопожарной службы, в соответствии с типами и количеством огнегасящих веществ, обычно имеющимися на вертодроме.

38.     Изменения в уровне защиты, обычно обеспечиваемом на вертодроме для спасания и борьбы с пожаром, доводятся до сведения САИ КР и, где применимо, служб воздушного движения, с тем чтобы они могли предоставить необходимую информацию прибывающим и вылетающим вертолетам. Когда такое изменение ликвидируется, вышеуказанные службы соответственно уведомляются.

39.     Изменение должно быть выражено в виде новой категории аварийно-спасательной и противопожарной службы, имеющейся на вертодроме.

 

 

Глава 3. Физические характеристики вертодрома

 

§1. Вертодромы на уровне поверхности

 

40.     На вертодроме, на уровне поверхности предусматривается одна зона конечного этапа захода на посадку и взлета (FАТО).

41.     Зона FATO:

1)        обеспечивает:

а)        зону, свободную от препятствий, за исключением существенных объектов, которые в силу их функционального назначения находятся в ней, имеющую достаточные размеры и конфигурацию и обеспечивающую удержание каждой части расчетного вертолета на конечном этапе захода на посадку и на начальном этапе взлета в соответствии с предписанными процедурами.

Существенными объектами являются визуальные средства (например, светотехническое оборудование) или другие объекты (например, противопожарные системы), необходимые для целей обеспечения безопасности полетов.

б)        поверхность, когда она является твердой, устойчивую к воздействию струи от несущего винта;

-              в случае совмещения с зоной TLOF она прилегает к TLOF, находится с ней на одном уровне, имеет несущую способность, позволяющую выдерживать предполагаемые нагрузки, и обеспечивает эффективный дренаж; или

-              если она с зоной TLOF не совмещена, то в случае выполнения вынужденной посадки на ней отсутствуют источники опасности.

Устойчивость характеризуется тем, что воздействие струи от несущего винта не приводит к ухудшению состояния поверхности или разносу твердых предметов.

2)        связана с зоной безопасности.

42.     На вертодроме предусматривается одна зона FATO, поверхность которой не обязательно должна быть твердой.

Зона FATO располагается на летной или рулежной полосах либо вблизи них.

43.     Минимальные размеры зоны FATO:

1)        когда она предназначена для использования вертолетами, выполняющими полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1:

а)        длина соответствует дистанции прерванного взлета (RTOD) для выполнения предписанной процедуры взлета, предусмотренной Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ) вертолета, вертолетами, для которых предназначена зона FATO, или 1,5 расчетного D, в зависимости от того, какая величина является большей;

б)        ширина соответствует ширине, необходимой для выполнения предписанной процедуры, предусмотренной РЛЭ вертолета, вертолетами, для которых предназначена зона FATO, или 1,5 расчетного D, в зависимости от того, какая величина является большей.

2)        когда она предназначена для использования вертолетами, выполняющими полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 2 или 3, то они соответствуют меньшему из следующих значений:

а)        размер зоны, в пределах которой можно провести круг диаметром 1,5 расчетного D; или

б)        когда имеются ограничения в отношении направления захода на посадку и приземления – размер зоны достаточной ширины для соблюдения требования, но не менее чем в 1,5 раза превышающей общую ширину расчетного вертолета.

44.     Существенные объекты, расположенные в зоне FATO, не выходят за пределы горизонтальной плоскости на превышении зоны FATO более чем на 5 см.

45.     В том случае, когда поверхность зоны FATO является твердой, уклон не должен:

1)        превышать 2 % в любом направлении, за исключением случаев, предусмотренных в подпунктах 2) или 3) ниже;

2)        в том случае, когда зона FATO является удлиненной и предназначена для использования вертолетами, эксплуатируемыми в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1, ее уклон не должен превышать 3 % в целом, а местный уклон – 5 %;

3)        в том случае, когда зона FATO является удлиненной и предназначена для использования исключительно вертолетами, эксплуатируемыми в соответствии с летно-техническими характеристиками классов 2 или 3, ее уклон не должен превышать 3 %, а местный уклон – 7 %.

46.     Зону FATO следует располагать таким образом, чтобы максимально снизить воздействие окружающей среды (в том числе турбулентности), которая оказывает отрицательное влияние на производство полетов вертолетов.

Если меры по снижению воздействия турбулентности необходимы, но не являются осуществимыми, требуется введение эксплуатационных ограничений при определенных ветровых режимах.

47.     Зона FATO окружается зоной безопасности, поверхность которой не обязательно должна быть твердой.

48.     Зона безопасности обеспечивает:

1)        зону, свободную от препятствий, для компенсации отклонений при маневрировании, за исключением существенных объектов, которые в силу их функционального назначения находятся в ней;

2)        поверхность, когда она является твердой, которая прилегает к зоне FATO и находится с ней на одном уровне, устойчивую к воздействию струи от несущего винта и обеспечивающую эффективный дренаж.

49.     Зона безопасности, окружающая зону FATO, простирается за пределы контура зоны FATO на расстояние 3 м или на 0,25 D, в зависимости от того, какая величина больше (см. рис. 3-2).

50.     Зона безопасности, окружающая оборудованную зону FATO, простирается:

1)        в поперечном направлении на 45 м с каждой стороны осевой линии;

2)        в продольном направлении на 60 м от границ зоны FATO.

Рис. 3-1. Зона безопасности для оборудованной FATO

51.     Во время полетов вертолетов в зоне безопасности не допускается наличие подвижных объектов.

52.     Существенные объекты, расположенные в зоне безопасности, не выходят за пределы поверхности, начинающейся у границы зоны FATO на высоте 25 см над плоскостью зоны FATO, и восходящей в сторону от зоны FATO с градиентом 5 %.

53.     Восходящий уклон поверхности зоны безопасности, когда она является твердой, в направлении от границы зоны FATO не должен превышать 4 %.

Рис. 3-2 FATO и связанная с ней зона безопасности

54.     На вертодроме предусматривается одна защищаемая боковая поверхность с восходящим уклоном 45º от границы зоны безопасности на расстояние 10 м (см. рис. 3-3).

55.      На вертодроме следует предусматривать две защищаемые боковые поверхности с восходящим уклоном 45º от границы зоны безопасности на расстояние 10 м.

56.     Сквозь защищаемую боковую поверхность препятствия не проникают.

Рис. 3-3. Простая/сложная зона безопасности FATO и защита боковых поверхностей

 На этих диаграммах показан ряд конфигураций "зона FATO/зона безопасности/боковые поверхности". Как представляется, для более сложной схемы вылета/прилета, которая состоит из двух поверхностей, не являющихся диаметрально противоположными; более чем из двух поверхностей или протяженного сектора, свободного от препятствий (OFS), который примыкает непосредственно к зоне FATO, необходимо соответствующее положение, гарантирующее отсутствие препятствий между зоной FATO и/или зоной безопасности и поверхностями вылета/прилета.

57.     Полоса, свободная от препятствий, для вертолетов, обеспечивает:

1)        зону, свободную от препятствий, за исключением существенных объектов, которые в силу их функционального назначения располагаются в этой зоне, имеющую достаточные размеры и конфигурацию и обеспечивающую удержание расчетного вертолета в момент ускорения в горизонтальном полете и вблизи поверхности для достижения безопасной скорости набора высоты;

2)        поверхность, когда она является твердой, которая прилегает к зоне FATO, находится с ней на одном уровне, является устойчивой к воздействию струи от несущего винта и является свободной от источников опасности в случае выполнения вынужденной посадки.

58.      В том случае, когда для вертолетов предусматриваются свободные от препятствий полосы, они размещаются за концом зоны FATO.

59.     Ширина полосы, свободной от препятствий, для вертолетов не должна быть меньше ширины зоны FATO и соответствующей зоны безопасности. (См. рис. 3-2.)

60.     Когда поверхность вертолетной полосы, свободной от препятствий, является твердой, она не должна выступать над плоскостью, общий восходящий уклон которой равен 3 % или местный восходящий уклон которой превышает 5 %, а ее нижняя граница представляет собой горизонтальную линию, проходящую через границу зоны FATO.

61.     Объект, расположенный в пределах вертолетной полосы, свободной от препятствий, и представляющий потенциальную угрозу для безопасности вертолетов в воздухе, следует рассматривать как препятствие и устранять.

62.     Зона приземления и отрыва (TLOF):

1)        обеспечивает:

а)        зону, свободную от препятствий, имеющую достаточные размеры и конфигурацию и обеспечивающую удержание шасси самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена зона TLOF, в соответствии с предполагаемой ориентацией;

б)        поверхность, которая:

-              обладает достаточной несущей способностью, позволяющей воспринимать динамические нагрузки, связанные с предполагаемым типом прибытия вертолета в назначенную зону TLOF;

-              не имеет неровностей, которые будут отрицательно влиять на приземление или отрыв вертолетов;

-              имеет достаточные характеристики сцепления, исключающие возможность скольжения вертолетов или людей;

-              является устойчивой к воздействию струи от несущего винта;

-              обеспечивает эффективный дренаж, не оказывая при этом отрицательного влияния на управление и стабильность вертолета в момент приземления и отрыва или остановки;

2)        должна быть связана с зоной FATO или местом стоянки.

63.     На вертодроме предусматривается одна зона TLOF.

64.     Зона TLOF предусматривается во всех случаях, когда предполагается, что шасси вертолета будет касаться земли в пределах зоны FATO или места стоянки, или отрыв производиться из зоны FATO или с места стоянки.

65.     Минимальные размеры зоны TLOF:

1)        когда зона FATO предназначена для использования вертолетами, выполняющими полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1, – должны быть размерами, необходимыми для выполнения предписанной процедуры, предусмотренной РЛЭ вертолета, для обслуживания которого предназначена зона TLOF;

2)        когда зона FATO предназначена для использования вертолетами, выполняющими полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 2 или 3, или находящимися на стоянке:

а)        когда отсутствуют ограничения в отношении направления приземления, – размер должен быть достаточным для размещения круга диаметром не менее 0,83 D:

-              в зоне FATO – расчетного вертолета; или

-              на месте стоянки – самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначено место стоянки;

б)        когда имеются ограничения в отношении направления приземления, – зона должна иметь достаточную ширину для выполнения требования, предусмотренного подпункте 1), а) пункта 62, но не менее двойной ширины шасси (UCW):

-              в зоне FATO – расчетного вертолета; или

-              на месте стоянки самого большого вертолета для обслуживания которого предназначено место стоянки.

66.      Для вертодрома, приподнятого над поверхностью, минимальные размеры зоны TLOF, когда она расположена в зоне FATO, должны быть достаточными для размещения круга диаметром не менее 1 расчетного D.

67.     Уклон в зоне TLOF не должен:

1)        превышать 2 % в любом направлении, за исключением случаев, предусмотренных в подпунктах 2) или 3) ниже;

2)        в том случае, когда зона TLOF является удлиненной и предназначена для использования вертолетами, выполняющими полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1, в целом ее уклон не должен превышать 3 %, а местный уклон – 5 %;

3)        в том случае, когда зона TLOF является удлиненной и предназначена для использования исключительно вертолетами, выполняющими полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками классов 2 или 3, в целом ее уклон не должен превышать 3 %, а местный уклон – 7 %.

68.      В том случае, когда зона TLOF находится в пределах зоны FATO, она должна:

1)        располагаться в центре зоны FATO; или

2)        для удлиненной зоны FATO располагаться по центру продольной оси зоны FATO.

69.     В том случае, когда зона TLOF находится в пределах места стоянки вертолета, она располагается в центре места стоянки.

70.      Зона TLOF снабжается маркировкой, которая четко указывает местоположение зоны приземления, а ее конфигурация – любые ограничения на маневрирование.

В том случае, когда зона TLOF, расположенная в зоне FATO, превышает минимальные размеры, маркировку зоны касания/заданного местоположения (TDPM) можно сместить, обеспечивая при этом удержание шасси в пределах зоны TLOF и вертолета в пределах зоны FATO.

71.     Когда в удлиненной FATO/TLOF при полетах в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1 содержится несколько TDPM, следует принять меры к тому, чтобы одновременно могла использоваться только одна TDPM.

72.      Там, где предусмотрены альтернативные TDPM, их следует размещать таким образом, чтобы обеспечивалось удержание шасси (в пределах зоны TLOF) и вертолета (в пределах зоны FATO).

Эффективность дистанции прерванного взлета или посадки будет зависеть от занятия вертолетом правильного местоположения для выполнения взлета или посадки.

73.     Устройства обеспечения безопасности, такие как задерживающие сети или задерживающие полки, располагаются по границе вертодрома, приподнятого над поверхностью, однако не превышают относительную высоту зоны TLOF.

74.     РД для вертолетов:

1)        обеспечивает:

а)        зону, свободную от препятствий, ширина которой является достаточной для обеспечения удержания шасси самого большого вертолета с колесным шасси, для обслуживания которого предназначена эта РД;

б)        поверхность, которая:

-              обладает несущей способностью, достаточной для выдерживания нагрузок при рулении вертолетов, обслуживать которые предназначена эта РД;

-              не имеет неровностей, которые могли бы отрицательно повлиять на руление вертолетов по земле;

-              является устойчивой к воздействию струи от несущего винта;

-              обеспечивает эффективный дренаж, не оказывая при этом отрицательного влияния на управление или стабильность вертолета с колесным шасси при маневрировании за счет его собственной тяги или во время остановки;

2)        должна быть связана с маршрутом руления.

75.     Минимальная ширина РД для вертолета является наименьшей из следующих величин:

1)        двойной ширины шасси (UCW) самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная РД; или

2)        ширины, отвечающей требованиям, изложенным в подпункте 1), а) пункта 74.

76.     Поперечный уклон РД не должен превышать 2 %, а продольный уклон не должен превышать 3 %.

Рис.3-4 РД/наземный маршрут руления для вертолетов

77.     Маршрут руления для вертолетов обеспечивает:

1)        зону, свободную от препятствий, предназначенную для движения вертолетов, за исключением существенных объектов, которые в силу их функционального назначения находятся в ней, ширина которой является достаточной для обеспечения удержания самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначен данный маршрут руления;

2)        поверхность, устойчивую к воздействию струи от несущего винта, если она является твердой:

а)        когда он совмещен с РД:

-              он прилегает к РД и находится на одном уровне с ней;

-              не представляет опасности для выполнения операций;

-              обеспечивает эффективный дренаж.

б)        когда он не совмещен с РД и свободен от препятствий – в случае выполнения вынужденной посадки.

78.      Во время выполнения операций вертолетами на маршруте руления не допускается наличие каких-либо подвижных объектов.

79.     В том случае, когда поверхность маршрута руления является твердой, и он совмещен с РД, восходящий поперечный уклон в сторону от края РД не должен превышать 4 %.

80.     Ширина наземного маршрута руления для вертолетов как минимум в полтора раза больше габаритной ширины самого большого вертолета, для обслуживания которого он предназначен, и который проходит по осевой линии РД (см. рис. 3-4).

81.     Существенные объекты, расположенные на наземном маршруте руления вертолетов:

1)        не располагаются на расстоянии менее 50 см в сторону от края РД для вертолетов;

2)        не выходят за пределы поверхности, берущей начало на расстоянии 50 см в сторону от края РД для вертолетов на высоте 25 см над поверхностью РД и восходящей в сторону от РД с градиентом 5 %.

82.     Минимальная ширина воздушного маршрута руления для вертолетов равна удвоенной габаритной ширине самого большого вертолета, для обслуживания которого он предназначен.

83.     Если они совмещены с РД, с целью обеспечить возможность руления, как по земле, так и по воздуху (см. рис. 3-5):

1)        воздушный маршрут руления для вертолетов проходит по центру РД;

2)        существенные объекты, расположенные на маршруте руления для вертолета:

а)        не располагаются на расстоянии менее 50 см в сторону от края РД для вертолетов;

б)        не выходят за пределы поверхности, берущей начало на расстоянии 50 см в сторону от края РД для вертолетов на высоте 25 см над поверхностью РД и восходящей в сторону от РД с градиентом 5 %.

 

Рис. 3-5. Воздушный маршрут руления и совместный маршрут руления/РД для вертолетов

84.     В том случае, когда воздушный маршрут руления не совмещен с РД, уклоны его поверхности не должны превышать ограничений в отношении уклонов, установленных для посадки вертолетов, для обслуживания которых предназначен этот маршрут руления для вертолетов. В любом случае поперечный уклон не должен превышать 10 %, а продольный уклон не должен превышать 7 %.

85.     Место стоянки вертолетов:

1)        обеспечивает:

а)        зону, свободную от препятствий, размер и конфигурация которой являются достаточными для обеспечения удержания каждой части самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначено это место стоянки, когда он находится в пределах места стоянки;

б)        поверхность, которая:

-              является устойчивой к воздействию струи от несущего винта;

-              не имеет неровностей, которые будут отрицательно влиять на маневрирование вертолетов;

-              обладает несущей способностью, достаточной для выдерживания предполагаемых нагрузок;

-              обладает достаточными характеристиками сцепления, исключающими возможность скольжения вертолетов или людей;

-              обеспечивает эффективный дренаж, не оказывая при этом отрицательного влияния на управление и стабильность вертолета с колесным шасси при его маневрировании на собственной тяге или во время остановок;

2)        должна быть связана с защитной зоной.

86.     Минимальные размеры места стоянки вертолета соответствуют:

1)        кругу диаметром 1,2 D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначено это место стоянки; или

2)        когда имеются ограничения в отношении маневрирования и вывода вертолета в заданную точку – достаточной ширине для соблюдения требования подпункта 1), а) пункта 85, которая, однако, составляет не менее 1, 2 раза общей ширины самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначено это место стоянки.

 Для места стоянки вертолета, предназначенного для использования только в целях сквозного руления, используется (в соответствии с 1), а) пункта 85 ширина менее 1,2 D, которая, однако, обеспечивает удержание и возможность выполнения всех необходимых функций места стоянки.

 Для места стоянки вертолета, предназначенного для использования в целях разворота на земле, на минимальные размеры могут оказать влияние предоставляемые изготовителем данные о радиусе разворота и, по всей вероятности, они будут превышать 1,2 D.

87.     Средний у уклон места стоянки вертолета в любую сторону не должен превышать 2 %.

88.     На каждое место стоянки наносится маркировка заданного местоположения для четкого обозначения местоположения вертолета, а ее форма отражает любые ограничения на маневрирование.

89.     Вокруг места стоянки располагается защитная зона, поверхность которой не обязательно должна быть твердой.

90.     Защитная зона обеспечивает:

a) зону, свободную от препятствий, за исключением существенных объектов, которые в силу их функционального значения должны располагаться в этой зоне;

b) поверхность, когда она является твердой, прилегающую к месту стоянки, находящуюся на одном уровне с ней, являющуюся устойчивой к воздействию струи от несущего винта и обеспечивающую эффективный дренаж.

91.     В том случае, когда защитная зона связана с местом стоянки, предназначенным для разворота, она простирается за пределы места стоянки на расстояние 0,4 D. (См. рис. 3-6).

92.     В том случае, когда защитная зона связана с местом стоянки, предназначенным для сквозного руления, минимальная ширина места стоянки и защитной зоны составляет не менее ширины соответствующего маршрута руления (см. рис. 3-7 и 3-8).

93.     В том случае, когда защитная зона связана с местом стоянки, не предназначенным для одновременного использования (см. рис. 3-9 и 3-10):

1)        защитные зоны смежных мест стоянки могут накладываться, однако их размер составляет не менее предписанной защитной зоны для самого большого из смежных мест стоянки;

2)        на смежном незадействованном месте стоянки может находиться неподвижный объект, однако он полностью находится в пределах границ этого места стоянки.

Для обеспечения гарантий в том, что одновременно используется только одно из смежных мест стоянки, содержащееся в AIP указание пилотам четко свидетельствует о том, что в отношении использования этих мест стоянки действует ограничение.

94.      Во время полетов вертолетов наличие подвижных объектов в защитной зоне не допускается.

95.      Существенные объекты, расположенные в защитной зоне:

1)        не выходят за пределы плоскости на высоте 5 см над поверхностью центральной зоны, если они располагаются на расстоянии менее 0,75 D от центра места стоянки вертолета;

2)        не выходят за пределы плоскости на высоте 25 см над плоскостью центральной зоны, восходящей в сторону от центра стоянки вертолета с градиентом 5 %, если они располагаются на расстоянии 0,75 D и более от центра места стоянки вертолета.

96.     Восходящий уклон поверхности защитной зоны, когда она является твердой, в направлении от границы места стоянки не превышает 4 %.

97.     В тех случаях, когда зона FATO размещена вблизи ВПП или РД и когда планируются одновременные полеты в условиях ВМУ, расстояние между границей ВПП или РД и границей зоны FATO составляет не менее, указанной в таблице 3-1 соответствующей величины.

98.     Зону FATO не размещается:

1)        вблизи пересечений РД или мест ожидания, где реактивная струя двигателя может вызвать сильную турбулентность; или

2)        вблизи зон, где существует вероятность образования вихревого следа самолета.

 

Таблица 3-1.

Минимальные безопасные расстояния для FATO

при одновременных операциях

 

Рис. 3-6. Места стоянки, предназначенные для выполнения разворотов (с воздушными маршрутами руления): одновременное использование

 

Рис. 3-7. Места стоянки, предназначенные для сквозного руления по земле (с РД/наземными маршрутами руления): одновременное использование

 

Рис. 3-8. Места стоянки, предназначенные для сквозного руления по воздуху (с воздушным маршрутом руления): одновременное использование

 

Рис. 3-9. Места стоянки, предназначенные для выполнения разворотов (с воздушными маршрутами руления): неодновременное использование – задействованы внешние места стоянки

Рис. 3-10. Места стоянки, предназначенные для выполнения разворотов (с воздушным маршрутом руления): неодновременное использование – задействовано внутреннее место стоянки

 

§2. Вертодромы, приподнятые над поверхностью

 

99.     В случае вертодромов, приподнятых над поверхностью, аспекты проектирования различных элементов вертодрома учитывают дополнительную нагрузку, обусловленную присутствием персонала, снега, грузов, топливозаправочного и противопожарного оборудования и пр.

100.  Зону FATO следует располагать таким образом, чтобы снизить воздействие окружающей среды над зоной FATO (в том числе турбулентности), которая может оказать отрицательное влияние на производство полетов вертолетов.

101.  Зона TLOF выдерживает динамическую нагрузку.

102.  Зона TLOF обеспечивает влияние земли.

103.  Вокруг границы зоны TLOF не допускается наличие каких-либо неподвижных объектов, за исключением ломких объектов, которые в силу их функционального назначения должны там размещаться.

104.  Для любой зоны TLOF, имеющей размер 1D или более, и любой зоны TLOF, предназначенной для использования вертолетами, имеющими значение D более 16,0 м, объекты, установленные в свободном от препятствий секторе, функциональное назначение которых требует размещения их на границе зоны TLOF, не превышают по высоте 25 см.

105.  Для любой зоны TLOF, имеющей размер 1D или более, и любой зоны TLOF, предназначенной для использования вертолетами, имеющими значение D более 16,0 м, относительная высота объектов, установленных в свободном от препятствий секторе, функциональное назначение которых требует их размещения на границе TLOF, должна быть как можно меньше и ни при каких обстоятельствах не превышать 15 см.

106.  Для любой зоны TLOF, предназначенной для использования вертолетами, имеющими значение D в 16,0 м или менее, и любой зоны TLOF, имеющей размер менее 1D, относительная высота объектов, установленных в свободном от препятствий секторе, функциональное назначение которых требует их размещения на границе TLOF, не превышает 5 см.

Светосигнальное оборудование, установленное на высоте менее 25 см, аттестуется на достаточность визуальных сигналов до и после установки.

107.  Объекты, функциональное назначение которых требует их размещения внутри зоны TLOF (например, светосигнальное оборудование или сети), не превышают по относительной высоте 2,5 см. Такие объекты присутствуют только в том случае, если они не представляют опасности для вертолетов.

Примерами потенциально опасных объектов являются сети или выступающие крепежные элементы на палубе, которые могут вызвать динамическое переворачивание вертолетов, оснащенных полозковым шасси.

108.  Устройства обеспечения безопасности, такие как задерживающие сети или задерживающие полки, однако не превышают относительную высоту зоны TLOF.

109.  Поверхность зоны TLOF противостоит скольжению вертолетов и персонала и имеет уклон с целью избежать скопления воды.

 

§3. Вертопалубы и вертодромы на палубах судов

 

110.  Технические требования к вертопалубам, расположенным на сооружениях и используемым для таких целей, как разработка полезных ископаемых, проведение изысканий, строительство сооружений, а также палубах вертодромов приведены в Приложении 14 (томе II, Проектирование и эксплуатация вертодромов, ИКАО).

 

Глава 4. Ограничение и удаление препятствий вертодромов

 

§1. Поверхности и секторы ограничения препятствий вертодромов

 

111.  Поверхность захода на посадку. Наклонная плоскость или комбинация плоскостей, восходящих от границы зоны безопасности и расположенных симметрично их осевой линии, проходящей через центр зоны FАТО. Описание поверхностей приведено на рис. 4-1, 4-2, 4-3 и 4-4. Размеры и уклоны поверхностей указаны в таблице 4-1.

112.  Границы поверхности захода на посадку включают:

1)        внутреннюю границу, представляющую собой линию, горизонтально расположенную у внешней границы зоны безопасности, равную по величине установленной минимальной ширине зоны FATO и зоны безопасности, перпендикулярную осевой линии поверхности захода на посадку;

2)        две боковые границы, начинающиеся у концов внутренней границы:

а)        для зоны FATO, оборудованной для неточного захода на посадку, равномерно отклоняющиеся с установленной величиной от вертикальной плоскости, в которой лежит осевая линия зоны FATO;

б)        для зоны FATO, оборудованной для точного захода на посадку, равномерно отклоняющиеся с установленной величиной от вертикальной плоскости, в которой проходит осевая линия зоны FATO, до установленной высоты над зоной FATO, затем равномерно отклоняющиеся с установленной величиной до установленной конечной ширины и продолжающиеся после этого с такой шириной до конца поверхности захода на посадку;

в)        внешнюю границу, горизонтально расположенную на установленной высоте над превышением зоны FATO и перпендикулярную осевой линии поверхности захода на посадку.

113.  Границы поверхности захода на посадку включают:

1)        внутреннюю границу, представляющую собой линию, горизонтально расположенную у внешней границы зоны безопасности, равную по величине установленной минимальной ширине зоны FАТО и зоны безопасности, перпендикулярную осевой линии поверхности захода на посадку;

2)        две боковые границы, начинающиеся у концов внутренней границы и равномерно отклоняющиеся с установленной величиной от вертикальной плоскости, в которой лежит осевая линия зоны FATO;

3)        внешнюю границу, горизонтально расположенную на установленной высоте 152 м (500 фут) над превышением зоны FATO и перпендикулярную осевой линии поверхности захода на посадку.

114.  Превышение внутренней границы равно превышению зоны FATO в точке на внутренней границе, через которую проходит осевая линия поверхности захода на посадку. На вертодромах, предназначенных для использования вертолетами с летно-техническими характеристиками класса 1, и после утверждения соответствующим полномочным органом, начало подъема наклонной плоскости может располагаться непосредственно над FATO.

115.  Наклон(ы) поверхности захода на посадку измеряются в вертикальной плоскости, в которой лежит осевая линия поверхности.

116.  В том случае, если поверхность захода на посадку содержит участок для выполнения разворота, эта поверхность представляет собой сложную поверхность, содержащую нормали, лежащие в горизонтальной плоскости и проведенные к ее осевой линии, а наклон этой осевой линии аналогичен наклону поверхности прямолинейного захода на посадку.

117.  Если поверхность захода на посадку содержит участок для выполнения разворота, она не включает более одного криволинейного участка.

118.  Если предусматривается криволинейный участок поверхности захода на посадку, сумма радиуса дуги, соответствующей осевой линии поверхности захода на посадку, и длины прямолинейного участка, берущего начало у внутренней границы, составляет не менее 575 м.

119.  Любые отклонения направления осевой линии поверхности захода на посадку рассчитываются таким образом, чтобы не создавать необходимость выполнять разворот радиусом менее 270 м.

120.  Если поверхность захода на посадку содержит участок для выполнения разворота, она не включает более одного криволинейного участка.

121.  Если предусматривается криволинейный участок поверхности захода на посадку, сумма радиуса дуги, соответствующей осевой линии поверхности захода на посадку, и длины прямолинейного участка, берущего начало у внутренней границы, составляет не менее 575 м.

122.  Любые отклонения направления осевой линии поверхности захода на посадку рассчитываются таким образом, чтобы не создавать необходимость выполнять разворот радиусом менее 270 м.

123.  Переходная поверхность. Сложная поверхность, расположенная вдоль боковой границы зоны безопасности и части боковой границы поверхности захода на посадку/набора высоты при взлете и простирающаяся вверх и в стороны до заранее установленной относительной высоты 45 м (150 фут).

124.  Границами переходной поверхности являются:

1)        нижняя граница, начинающаяся в точке на боковой границе поверхности захода на посадку/набора высоты при взлете на установленной высоте над нижней границей, простирающаяся вниз вдоль боковой границы поверхности захода на посадку/набора высоты при взлете до внутренней границы поверхности захода на посадку/набора высоты при взлете и далее вдоль боковой границы зоны безопасности параллельно осевой линии зоны FATO;

2)        верхняя граница, расположенная на установленной высоте над нижней границей, как показано в таблице 4-1.

125.  Превышение точки на нижней границе:

1)        вдоль боковой границы поверхность захода на посадку/набора высоты при взлете равняется превышению поверхности захода на посадку/набора высоты при взлете в этой точке;

2)        вдоль зоны безопасности равняется превышению внутренней кромки поверхности захода на посадку/набора высоты при взлете.

126.  Наклон переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости под прямыми углами к осевой линии зоны FATO.

127.  Поверхность набора высоты при взлете. Наклонная поверхность, комбинация поверхностей или, если выполняется разворот, сложная поверхность, восходящие от конца зоны безопасности и расположенные симметрично их осевой линии, проходящей через центр зоны FATO.

128.  Границами поверхности набора высоты при взлете являются:

1)        внутренняя граница, длиною равная минимально установленной ширине/диаметру зоны FATO и зоны безопасности, перпендикулярная осевой линии поверхности набора высоты при взлете и горизонтально расположенная у внешней границы зоны безопасности;

2)        две боковые границы, начинающиеся у концов внутренней границы и равномерно отклоняющиеся с установленной величиной от вертикальной плоскости, в которой проходит осевая линия зоны FATO;

3)        внешняя граница, перпендикулярная осевой линии зоны набора высоты при взлете и горизонтально расположенная на установленной высоте 152 м (500 фут) над превышением зоны FATO.

129.   Превышение внутренней границы равно превышению зоны FATO в точке на внутренней границе, через которую проходит осевая линия поверхности набора высоты при взлете. На вертодромах, предназначенных для использования вертолетами с летно-техническими характеристиками класса 1, и после утверждения соответствующим полномочным органом, начало подъема наклонной плоскости может располагаться непосредственно над FATO.

130.  Если предусмотрена полоса, свободная от препятствий, превышение внутренней границы поверхности набора высоты при взлете располагается на внешней границе свободной от препятствий полосы в наивысшей точке на поверхности земли, находящейся на осевой линии полосы, свободной от препятствий.

131.  В случае, если поверхность набора высоты при взлете является прямолинейной, ее наклон измеряется в вертикальной плоскости, в которой лежит осевая линия этой поверхности.

132.  В случае, если поверхность набора высоты при взлете содержит участок для выполнения разворота, эта поверхность представляет собой сложную поверхность, содержащую нормали, лежащие в горизонтальной плоскости и проведенные к ее осевой линии, а наклон этой осевой линии аналогичен наклону поверхности набора высоты при взлете по прямолинейной траектории.

133.  Если поверхность набора высоты при взлете содержит участок для выполнения разворота, она не включает более одного криволинейного участка.

134.  Если предусматривается криволинейный участок поверхности набора высоты при взлете, сумма радиуса дуги, соответствующей осевой линии поверхности набора высоты при взлете, и длины прямолинейного участка, начинающегося на внутренней стороне, составляет не менее 575 м.

135.  Любые отклонения в направлении осевой линии поверхности набора высоты при взлете рассчитываются таким образом, чтобы не создавать необходимость выполнять разворот радиусом менее 270 м.

 

§2. Требования к ограничению препятствий

 

136.  Следующие поверхности ограничения препятствий устанавливаются для зоны FATO на вертодромах, где применяется схема захода на посадку до PinS с использованием поверхности визуального участка:

1)        поверхность набора высоты при взлете,

2)        поверхность захода на посадку,

3)        переходные поверхности.

137.  Следующие поверхности ограничения препятствий устанавливаются для необорудованной зоны FATO на вертодромах, кроме указанных в пункте 136, включая вертодромы, использующие схему захода на посадку до PinS, где поверхность визуального участка не предусмотрена:

1)        поверхность набора высоты при взлете,

2)        поверхность захода на посадку.

138.  Наклоны поверхностей ограничения препятствий устанавливаются не более, а другие их размеры не менее величин, указанных в таблице 4-1, и располагаются, как указано на рис. 4-1, 4-2 и 4-6.

139.  Для вертодромов, имеющих поверхность захода на посадку/набора высоты при взлете с градиентом наклона 4,5 %, допускается проникновение объектов сквозь поверхность ограничения препятствий, если в результате проведения утвержденного соответствующим полномочным органом авиационного исследования проанализированы соответствующие риски и профилактические меры.

140.  Не допускается сооружение новых объектов или увеличение размеров существующих объектов выше любых поверхностей, указанных в пунктах 136 и 137, за исключением случаев, когда они перекрыты существующим неподвижным объектом или когда в результате утвержденного полномочным органом авиационного исследования установлено, что объект не будет снижать уровень безопасности полетов или серьезно влиять на регулярность полетов вертолетов.

141.  Объекты, расположенные выше любых поверхностей, указанных в пунктах 136 и 137, необходимо по мере возможности удалять, за исключением случаев, когда данный объект затеняется имеющимся неподвижным объектом или же в результате утвержденного соответствующим полномочным органом авиационного исследования установлено, что этот объект не будет снижать уровень безопасности полетов или серьезно влиять на регулярность полетов вертолетов.

142.  На вертодромах на уровне поверхности предусматривается одна поверхность захода на посадку и набора высоты при взлете. Соответствующий полномочный орган проводит авиационное исследование в случае, когда предусмотрена только одна поверхность для захода на посадку и набора высоты при взлете, при этом, как минимум, учитываются следующие факторы:

1)        область/территория, над которой выполняется полет;

2)        обстановка с препятствиями вокруг вертодрома и наличие хотя бы одной защищаемой боковой поверхности;

3)        летно-технические характеристики и эксплуатационные ограничения вертолетов, использующих вертодром;

4)        местные метеорологические условия, включая преобладающий ветер.

143.   Для вертодромов на уровне поверхности следует предусматривать две поверхности для захода на посадку и набора высоты при взлете, для того чтобы избежать условий полета по ветру, свести к минимуму влияние бокового ветра и обеспечить возможность ухода на второй круг.

 

Таблица 4-1.

Размеры и наклоны поверхностей ограничения препятствий

для всех зон FATO (визуальные условия)

 

а) Поверхность захода на посадку и набора высоты при взлете протяженностью соответственно 3386 м, 1075 м и 1220 м в зависимости от наклона выводит вертолет на высоту 152 м (500 фут) над превышением зоны FATO.

б) Общая ширина, равная 7 диаметрам несущего винта для дневных полетов или 10 диаметрам несущего винта для ночных полетов.

Категории градиентов наклона в таблице 4-1 могут не ограничиваться конкретным классом летно-технических характеристик и могут применяться к нескольким классам летно-технических характеристик. Категории градиентов наклона в таблице 4-1 соответствуют минимальным расчетным углам наклона, а не эксплуатационным углам наклона. Категория наклона A, как правило, соответствует вертолетам, выполняющим полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1; категория наклона B – вертолетам, выполняющим полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 3; категория наклона C – вертолетам, выполняющим полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 2. Консультации с эксплуатантами вертолетов помогут определить соответствующую категорию наклона для применения с учетом окружающей среды вертодрома и наиболее критического типа вертолета, для которого предназначен данный вертодром.

 

Рис. 4-1. Поверхности ограничения препятствий: поверхность набора высоты при взлете и захода на посадку

Рис. 4-2. Ширина поверхности набора высоты при взлете и захода на посадку

Рис. 4-3. Переходные поверхности для зоны FATO при применении процедуры захода на посадку до PinS с использованием VSS

Рис. 4-4. Пример приподнятой наклонной плоскости при производстве полетов вертолетов с летно-техническими характеристиками класса 1

Представленное на схеме изображение не относится к определенному профилю, технике пилотирования или типу вертолета и служит общим примером. Показаны профиль захода на посадку и профиль полета по резервной схеме взлета. В Руководстве по летной эксплуатации конкретного вертолета полеты вертолетов конкретных изготовителей̆ с летно-техническими характеристиками класса 1 могут быть представлены иначе.

Профиль захода на посадку/посадки допускается не быть обратным профилю взлета.

Зоне реализации резервной схемы потребуется дополнительная оценка препятствий. Размеры требуемой для такой оценки зоны будут определяться летно-техническими характеристиками вертолета и ограничениями в Руководстве по летной эксплуатации вертолета.

 

Рис. 4-5. Криволинейная поверхность захода на посадку и набора высоты при взлете для всех зон FATO

Любое сочетание криволинейного и прямоугольного участков определяется по формуле:

S+R ≥ 575 и и R ≥ 270 м, где S = 305 м, где S – длина прямого участка, а R – радиус разворота. Любое сочетание ≥575 м приемлемо.

Минимальная длина осевой линии криволинейного и прямолинейного участков составляет 1075 м, в зависимости от используемого угла наклона. Большие значения длины см. в таблице 4-1.

При полете по кривой взлетные характеристики вертолета снижаются, поэтому до начала кривой необходимо предусмотреть прямой участок для разгона вертолета.

а) Поверхности захода на посадку и набора высоты при взлете, наклонный профиль “A”: градиент 4,5 %

б) Поверхности захода на посадку и набора высоты при взлете, наклонный профиль “B”: градиенты 8 % и 16 %

в) Поверхности захода на посадку и набора высоты при взлете, наклонный профиль “C”: градиент 12,5 %

Рис. 4-6. Поверхности захода на посадку и набора высоты при взлете с различными категориями градиентов наклона

144.  Поверхности ограничения препятствий для вертодромов, приподнятых над поверхностью, соответствуют требованиям к вертодромам на уровне поверхности в пунктах 136 – 140.

145.  Для вертодрома, приподнятого над поверхностью, предусматривается одна поверхность захода на посадку и набора высоты при взлете. При этом ОГА КР проводит авиационное исследование в случае, когда предусмотрена только одна поверхность для захода на посадку и набора высоты при взлете, при этом, как минимум, учитываются следующие факторы:

1)        область/территория, над которой выполняется полет;

2)        обстановка с препятствиями вокруг вертодрома и наличие хотя бы одной защищаемой боковой поверхности;

3)        летно-технические и эксплуатационные ограничения вертолетов, использующих вертодром;

4)        местные метеорологические условия, включая преобладающий ветер.

146.  Для вертодромов, приподнятых над поверхностью, следует предусматривать поверхности для захода на посадку и набора высоты при взлете для того, чтобы избежать условий полета по ветру, свести к минимуму влияние бокового ветра и обеспечить возможность ухода на второй круг.

147.  Следующие поверхности ограничения препятствий устанавливаются для зоны FATO, оборудованной для неточного и/или точного захода на посадку:

1)        поверхность набора высоты при взлете,

2)        поверхность захода на посадку,

3)        переходные поверхности.

148.  Наклоны поверхностей ограничения препятствий устанавливаются не более, а другие их размеры не менее величин, указанных в таблицах 4-2 – 4-4.

Рис. 4-7. Поверхность набора высоты при взлете для оборудованной FATO

Рис. 4-8. Поверхность захода на посадку для FATO, оборудованной для точного захода на посадку

Рис. 4-9. Поверхность захода на посадку для FATO, оборудованной для неточного захода на посадку

 

Рис. 4-10. Переходные поверхности для зоны FATO,

оборудованной для точного и/или неточного захода на посадку

Таблица 4-2.

Размеры и наклоны поверхностей ограничения препятствий.