Ратифицировано Законом КР от 15 января 2003 года № 18    г.Гонконг от 15 июля 1999 года                                СОГЛАШЕНИЕ            между Правительством Особого Административного            Района Гонконга, Китайская Народная Республика,                и Правительством Кыргызской Республики                  о международном воздушном транзите    Правительство  Особого Административного Района Гонконга,  КитайскойНародной  Республики,  ("Особого  административного  района  Гонконг")должным   образом  уполномочено  заключить  данное  Соглашение   междуПравительством   Китайской   Народной  Республики   и   ПравительствомКыргызской  Республики  (здесь  и далее  именуемые  "ДоговаривающимисяСторонами"),  имея целью заключить Соглашение о предоставлении услуг по воздушномутранзиту  между Особым Административным Районом Гонконгом и КыргызскойРеспубликой,  согласились о нижеследующем:    Статья 1. Определения    Для  целей  применения и толкования настоящего  Соглашения,  если  втексте не предусмотрено иначе:  (а)    термин    "авиационные   власти"    в    отношении    ОсобогоАдминистративного Района Гонконга подразумевает Управление ГражданскойАвиации, а в отношении Кыргызской Республики - Министерство Транспортаи  Коммуникаций,  Департамент Воздушного  Транспорта  и  ИспользованияВоздушного  Пространства, или в обоих случаях - любое лицо или  орган,уполномоченный  выполнять  функции,  выполняемые  в  настоящее   времявышеупомянутыми властями, или подобные функции;  (б) термин "авиакомпания" обозначает:  i.   в   случае   Особого  Административного   Района   Гонконга   -авиакомпанию, инкорпорированную и имеющую свое основное место  ведениябизнеса в Особом Административном Районе Гонконге; или  ii.  в  случае  Кыргызской  Республики  -  авиакомпанию,  в  которойпреимущественное   владение  и  действительный  контроль   принадлежатПравительству Кыргызской Республики или ее гражданам;  (в) термин "территория" в отношении Особого Административного РайонаГонконга,  Китайской  Народной Республики,  включает  остров  Гонконг,Коулун  и  Новые  Территории, в отношении Кыргызской Республики  имеетзначение  термина  "территория" статьи  2  Конвенции  о  МеждународнойГражданской  Авиации, открытой к подписанию в Чикаго  7  декабря  1944года;  (г)  термины  "международное воздушное сообщение", "авиакомпания"  и"посадка  с  некоммерческими  целями" имеют  значения,  соответственноприсвоенные им в статье 96 вышеупомянутой Конвенции;  (д)  термин "настоящее Соглашение" включает в себя любые поправки  кданному Соглашению.    Статья 2. Положения Чикагской Конвенции, применяемые                 к международным воздушным сообщениям    При реализации настоящего Соглашения Договаривающиеся Стороны должныдействовать  в  соответствии  с  положениями  Чикагской  Конвенции   оМеждународной Гражданской Авиации, открытой к подписанию  в  Чикаго  7декабря  1944  года,  включая  Приложения  и  любые  поправки  к  этойКонвенции  или  к  ее  Приложениям,  действующие  в  отношении   обеихДоговаривающихся Сторон в части, касающейся положений о  международныхвоздушных сообщениях.    Статья 3. Предоставление прав    1)    Каждая    Договаривающаяся   Сторона   предоставляет    другойДоговаривающейс  Стороне  следующие права  в  отношении  международныхвоздушных сообщений:  а) право пролета ее территории без посадки;  б)  право  совершать посадки на своей территории  с  некоммерческимицелями.  2)  Если  в  результате военного конфликта, политических беспорядковили  изменений, особых или чрезвычайных обстоятельств авиакомпания илиавиакомпании   одной  Договаривающейся  Стороны  не  могут   выполнятьвоздушные    сообщения    по   своим   обычным    маршрутам,    другаяДоговаривающаяся   Сторона   обязуется  приложить   все   усилия   дляобеспечения  продолжения  выполнения таких воздушных  сообщений  путемнадлежащей временной переорганизации маршрутов.    Статья 4. Таможенные пошлины    1)   Воздушные  суда,  эксплуатируемые  на  международных  воздушныхсообщениях   авиакомпаниями   одной   Договаривающейся   Стороны,   ихрегулярное  оборудование, топливо, смазочные  материалы,  потребляемыетехнические  материалы, запасные части, включая  двигатели,  и  другиезапасы  (включая,  но  не  ограничиваясь,  такими  наименованиями  какпродукты  питания,  напитки,  табак),  находящиеся  на  борту   такоговоздушного  судна, освобождаются другой Договаривающейся  Стороной  наоснове  взаимности  от  всех  таможенных пошлин,  акцизных  налогов  иподобных  выплат  и сборов, не связанных со стоимостью предоставляемыхуслуг  по  прибытии, при условии, что такое регулярное оборудование  итакие перечисленные товары остаются на борту воздушного судна.  2)    Регулярное   оборудование,   топливо,   смазочные   материалы,потребляемые технические материалы, запасные части, включая двигатели,другие запасы (включая, но не ограничиваясь, такими наименованиями какпродукты  питания,  напитки, табак), запас  отпечатанных  авиабилетов,транспортные   накладные,  любая  печатная  продукция   с   атрибутамиавиакомпании   одной  Договаривающейся  Стороны  и   другая   печатнаяпродукция,   обычно  распространяемая  бесплатно  этой  авиакомпанией,ввозимая   на   территорию   другой  Договаривающейся   Стороны   этойавиакомпанией  или  от ее имени или взятая на борт  воздушного  судна,эксплуатируемого    этой    авиакомпанией,    освобождаются     другойДоговаривающейся  Стороной  на основе взаимности  от  всех  таможенныхпошлин,  акцизных налогов и подобных выплат и сборов, не связанных  состоимостью  предоставляемых услуг, предоставляемых по  прибытии,  дажеесли  такое регулярное оборудование и такие другие товары используютсятолько   на   каком-то   этапе  перелета   через   территорию   другойДоговаривающейся Стороны.  3)  Регулярное  оборудование  и  другие  наименования,  указанные  впараграфах  1) и 2) этой Статьи, могут находиться под наблюдением  иликонтролем таможенных властей другой Договаривающейся Стороны.  4)  Регулярное  оборудование  и  другие  наименования,  указанные  впараграфе  1) этой Статьи, могут быть разгружены на территории  другойДоговаривающейся Стороны с разрешения таможенных властей  этой  другойДоговаривающейся Стороны. В этом случае такое регулярное  оборудованиеи  такие  товары на основе взаимности освобождаются от всех  выплат  всоответствии с параграфом 1) этой Статьи до тех пор, пока они не будутреэкспортированы  или  иным  образом  отправлены  в   соответствии   стаможенными  правилами.  Однако,  таможенные  власти  этого  участникаСоглашения  могут затребовать, чтобы на это время подобное  регулярноеоборудование или такие товары были помещены под их наблюдение.  5) Освобождение от уплаты налогов и пошлин, обеспеченное в настоящейстатье,  также  предоставляется в случаях,  когда  авиакомпания  однойДоговаривающейся   Стороны   вступила  в   договоренность   с   другойавиакомпанией  или  авиакомпаниями по поводу  займа  или  перевода  натерритории другой Договаривающейся Стороны регулярного оборудования  идругих наименований, указанных в параграфах (1) и (2) этой Статьи, приусловии,  что  такая  другая  авиакомпания  или  авиакомпании  получатаналогичные освобождения от этой другой Договаривающейся Стороны.  6)  Багаж  и  груз,  следующие  прямым  транзитом  через  территориюДоговаривающейся Стороны, освобождаются от таможенных пошлин, акцизныхналогов и подобных выплат и сборов, не связанных со стоимостью  услуг,предоставляемых по прибытии.    Статья 5. Авиационная безопасность    1)  Каждая  Договаривающаяся  Сторона  вновь  подтверждает,  что  ееобязательства по отношению к другой Договаривающейся Стороне  в  частиобеспечения    защиты    гражданской   авиации   против    незаконноговмешательства  являются  неотъемлемой  частью  настоящего  Соглашения.Каждая Договаривающаяся Сторона обязуется действовать в соответствии сположениями авиационной безопасности "Конвенции о нарушениях и  другихпротивоправных  действиях,  совершаемых на  борту  воздушного  судна",подписанной  в  Токио 14 сентября 1963 года, "Конвенции  о  пресечениинезаконных  захватов воздушных судов", подписанной в Гааге 16  декабря1970 г. и "Конвенции о пресечении незаконных актов против безопасностигражданской авиации", подписанной в Монреале 23 сентября 1971 года.  2)  Каждая  Договаривающаяся  Сторона должна  быть  обеспечена  всемнеобходимым содействием со стороны другой Договаривающейся Стороны дляпредотвращения актов незаконного захвата гражданского воздушного суднаи других незаконных актов против безопасности такого воздушного судна,его   пассажиров  и  экипажа,  аэропортов,  навигационных  техническихсредств, и любой иной угрозы безопасности гражданской авиации.  3)   Договаривающиеся  Стороны  обязуются,  в  их  взаимоотношениях,действовать  в  соответствии  с применяемыми  положениями  авиационнойбезопасности,  установленными Международной  Организацией  ГражданскойАвиации   и   обозначенными  в  качестве  Приложений  к  Конвенции   оМеждународной Гражданской Авиации, открытой для подписания в Чикаго  7декабря  1944 года. Каждая Договаривающаяся Сторона должна  требовать,чтобы  эксплуатанты  воздушных судов ее регистрации  или  эксплуатантывоздушных  судов, имеющие основное место ведения бизнеса или постояннопроживающие  на  ее  территории,  и  эксплуатанты  аэропортов  на   еетерритории   действовали  в  соответствии  с   подобными   положениямиавиационной безопасности.  4)  Каждая Договаривающаяся Сторона согласна, что такие эксплуатантывоздушных    судов    должны   подчиняться   положениям    авиационнойбезопасности,  закрепленным  параграфом 3)  данной  Статьи,  требуемымдругой Договаривающейся Стороной для вхождения в территорию, выхода  стерритории  и  в  пределах  территории  этой  другой  ДоговаривающейсяСтороны.  Каждая  Договаривающаяся Сторона должна  гарантировать,  чтосоответствующие меры будут эффективно применяться на ее территории длязащиты  воздушного судна, досмотра пассажиров, экипажа, ручной  клади,багажа,  груза  и  запасов воздушного судна до и во  время  посадки  ипогрузки.  Каждая  Договаривающаяся  Сторона  обязуется  удовлетворятьпросьбы  другой  Договаривающейся  Стороны  о  применении  особых  мербезопасности для устранения какой-либо конкретной угрозы.  5)  В  случае  чрезвычайного  происшествия  или  угрозы  незаконногозахвата  воздушного  судна или иных незаконных действий,  направленныхпротив безопасности такого воздушного судна, его пассажиров и экипажа,аэропортов  или  аэронавигационных  средств,  каждая  ДоговаривающаясяСторона  должна  оказать  содействие другой  Договаривающейся  Сторонепосредством облегчения доступа к средствам связи и посредством  другихсоответствующих  мер, направленных на быстрое и безопасное  устранениеподобного чрезвычайного происшествия или угрозы.    Статья 6. Сбор статистической информации    Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны должны по запросупредоставлять такие периодические и официальные статистические отчеты,которые  могут  быть  необходимы  для  проверки  уровня  обслуживания,выполняемого  согласно  настоящему  Соглашению,  авиационным   властямдругой Договаривающейся Стороны.    Статья 7. Сборы с пользователя    (1)  Термин  "сборы  с  пользователя" означает  сборы,  взимаемые  савиакомпаний  компетентными властями или разрешенные  ими  взимать  запредоставление собственности аэропорта или его технических средств илиаэронавигационных  средств, включая связанное с  ними  обслуживание  исредства для воздушных судов, их экипажей, пассажиров и груза.  (2)  Договаривающаяся Сторона не должна устанавливать или  разрешатьустановление  для авиакомпаний другой Договаривающейся  Стороны  болеевысоких  сборов  с  пользователя,  чем  те,  которые  установлены  длясобственных авиакомпаний, выполняющих подобные международные воздушныесообщения.  (3) Каждая Договаривающаяся Сторона должна поощрять консультации  повопросам  сборов с пользователей между своими компетентными взимающимитакие  сборы  властями  и  авиакомпаниями,  использующими  техническиесредства и услуги, предоставляемые этими взимающими властями, там, гдеэто  применимо, через представительские организации этих авиакомпаний.Такие   пользователи   получают  уведомление  о   любых   предложенияхотносительно  изменений сборов пользователя для того, чтобы  позволитьэтим  пользователям выразить свое мнение до введения таких  изменений.Каждая  Договаривающаяся  Сторона должна в  дальнейшем  поощрять  своивзимающие    сбор   власти   и   таких   пользователей    обмениватьсясоответствующей информацией относительно сборов с пользователя.    Статья 8. Консультации    Одна  Договаривающаяся Сторона имеет право в любое время затребоватьконсультации  по  вопросам  выполнения,  толкования,  применения   илиизменения   настоящего  Соглашения.  Подобные  консультации,   которыевозможны  между авиационными властями Договаривающихся Сторон,  должныбыть  проведены в течение 60 дней с даты получения письменного запросадругой   Договаривающейся  Стороной,  если   иное   не   предусмотреноДоговаривающимися Сторонами.    Статья 9. Урегулирование споров    (1)  В случае возникновения между Договаривающимися Сторонами каких-либо  разногласий,  касающихся толкования  или  применения  настоящегоСоглашения,   Договаривающиеся  Стороны  должны,  в  первую   очередь,попытаться решить их путем переговоров.  (2)  Если  Договаривающиеся Стороны не смогли  прийти  к  разрешениюспора  путем  переговоров, то они могут обратиться к такому  лицу  илиоргану,  о  котором они могут договориться или, по  запросу  одной  изДоговаривающихся   Сторон  спорный  вопрос   может   быть   подан   нарассмотрение в суд трех арбитров для вынесения решения, который долженпроводиться в следующем порядке:  (а)  в  течение  30  дней  со дня получения запроса  на  арбитражноерассмотрение  спора каждая Договаривающаяся Сторона  должна  назначитьодного арбитра. И в течение 60 дней со дня назначения второго арбитра,оба   арбитра  должны  избрать  третьего  арбитра  из  числа   граждангосударств,   не  заинтересованных  в  исходе  спора,  который   будетвыполнять роль председательствующего на суде;  (б)  если арбитры не были назначены в течение вышеуказанного  срока,любая  Договаривающаяся Сторона может обратиться к  Президенту  СоветаМеждународной  Организации Гражданской авиации с  просьбой  произвестисоответствующее назначение в течение 30 дней. Если Президент  считает,что   он   является   гражданином  государства,   которое   не   можетрассматриваться   как   нейтральное  в  отношении   конфликта,   такоеназначение    должен    произвести    главный    Вице-президент,    недисквалифицированный по этому основанию.  (3)  За исключением обозначенных ниже в настоящей Статье случаев илииным  образом оговоренных Договаривающимися Сторонами, суд  определяетпределы  своей  юрисдикции  и вырабатывает свою  процедуру  проведениязаседаний.  Не позднее, чем через 30 дней после того, как состав  судабыл полностью определен, следуя процедуре, определенной судом, или  наоснове  запроса  одной Договаривающейся Стороны, созывается  совещаниедля определения точных вопросов, подлежащих рассмотрению в суде.  (4)    За    исключением    случаев,   иным   образом    оговоренныхДоговаривающимис    Сторонами   или   предписанных    судом,    каждаяДоговаривающаяся  Сторона должна в течение 45  дней  после  того,  каксостав  суда был полностью определен, предоставить меморандум.  Ответыдолжны  быть  через  60 дней. В течение 30 дней после  сбора  ответныхсообщений суд по просьбе одной Договаривающейся Стороны или по  своемусобственному усмотрению назначает слушание дела.  (5)  Суд  обязуется в течение 30 дней после окончания слушания  датьписьменное заключение по делу, если слушание не состоялось,  то  последаты  представления на рассмотрение ответных сообщений  обеих  Сторон.Решение по делу принимается большинством голосов.  (6)  Договаривающаяся Сторона имеет право в течение  15  дней  послепринятия решения подать запрос на его разъяснение; и такое разъяснениедолжно  быть  предоставлено в течение 15 дней  с  момента  поступлениязапроса.  (7)  Решение  суда  является обязательным для обеих ДоговаривающихсяСторон.  (8) Каждая Договаривающаяся Сторона несет судебные издержки арбитра,назначенного   ею.  Остальные  судебные  издержки,  включая   расходы,понесенные   Президентом  или  Вице-президентом  Совета  МеждународнойОрганизации   Гражданской   Авиации  в   ходе   исполнения   процедур,определенных  в  параграфе  (2)(б)  настоящей  Статьи,  будут  поровнуразделены между Договаривающимися Сторонами.    Статья 10. Поправки    Любые    поправки    к    настоящему    Соглашению,    согласованныеДоговаривающимися   Сторонами,  вступают  в  силу  после   письменногоподтверждения Договаривающихся Сторон.    Статья 11. Прекращение действия Соглашения    Любая Договаривающаяся Сторона может в любой момент направить другойДоговаривающейся  Стороне письменное уведомление о решении  прекратитьдействие  настоящего Соглашения. Настоящее Соглашение прекращает  своедействие  в  полночь (места получения уведомления) незамедлительно  допервой  годовщины  со  дня  получения такого уведомления  этой  другойДоговаривающейся  Стороной,  если  только  это  уведомление  не  будетотозвано до окончания этого срока.    Статья 12. Регистрация в Международной Организации Гражданской                                Авиации    Настоящее   Соглашение  и  любые  поправки  к   нему   должны   бытьзарегистрированы в Международной Организации Гражданской Авиации.    Статья 13. Вступление в силу    Настоящее Соглашение вступает в силу с момента его подписания.  В  свидетельство вышеизложенного, нижеподписавшиеся, будучи  должнымобразом  уполномоченными своими Правительствами,  подписали  настоящееСоглашение.    Совершено  в  Гонконге  в двух экземплярах, 15  июля  1999  года  наанглийском, китайском, кыргызском и русском языках, причем все  текстыимеют  одинаковую правомочность. В случае возникновения разногласий  втолковании настоящего Соглашения - английский вариант преобладает.    За Правительство                          За Правительство Особого  Кыргызской Республики               Административного Района Гонконга,                                          Китайская Народная Республика