Ратифицировано Законом КР от 1 августа 2003 года № 173    г.Бишкек от 25 октября 2002 года                                СОГЛАШЕНИЕ              между Правительством Кыргызской Республики                и Правительством Швейцарской Конфедерации                         о воздушном сообщении    Правительство  Кыргызской  Республики  и  Правительство  ШвейцарскойФедерации (в дальнейшем именуемые "Договаривающимися Сторонами");  Выражая   желание   развивать  международную  авиационную   систему,основанную  на конкуренции между авиакомпаниями на рынке с минимальнымвмешательством и контролем Правительства;  Выражая  желание способствовать увеличению возможностей в выполнениирегулярных международных воздушных сообщений;  Признавая, что эффективные и конкурентоспособные воздушные сообщениябудут    способствовать   увеличению   товарооборота,   благосостояниюпотребителей, и экономическому росту;  Выражая   желание  сделать  возможным  для  авиакомпаний  предлагатьразличные  формы  услуг  путешествия  и  перевозки,  а  также  поощряядеятельность частных авиакомпаний для введения конкурентных цен;  Выражая   желание  заверить  в  соблюдении  стандартов   авиационнойбезопасности   и   безопасности  полетов   международных   авиационныхсообщений  и подтверждая озабоченность относительно действий  и  угрозбезопасности  авиационных полетов, которые подвергают опасности  жизньлюдей   или   собственность  и  значительно  влияют  на  осуществлениевоздушных  сообщений и подрывают уверенность общества  в  безопасностигражданской авиации; и  Являясь  участниками Конвенции о международной гражданской  авиации,открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и  Согласились о нижеследующем:    Статья 1. Определения    1.  Для  данного  Соглашения и Приложения к нему, если  контекст  непредусматривает что-либо другое:  (a)   термин   "Конвенция"   означает  Конвенцию   о   международнойгражданской  авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря  1944года,  включая  любое Приложение, принятое согласно Статье  90  даннойКонвенции и любые поправки к Приложениям или Конвенции согласно Статье90  и  Статье  94  в той мере, в которой эти приложения  или  поправкиприменимы в отношении обеих Договаривающихся Сторон;  (b)  термин  "авиационные власти" означает по отношению к КыргызскойРеспублике - Департамент гражданской авиации, по отношению к Швейцарии-  Федеральный Офис Гражданской Авиации, или в отношении обеих  сторонлюбой  другой  орган, юридически уполномоченный выполнять  функции,  внастоящее время выполняемые упомянутыми авиационными властями;  (c)  термин  "назначенная  авиакомпания" означает  авиакомпанию  илиавиакомпании,   которую  одна  Договаривающаяся   Сторона   назначила,письменно уведомив об этом другую Договаривающуюся Сторону, и  котораябыла  уполномочена  в соответствии со Статьей 5 настоящего  Соглашенияосуществлять договорные сообщения;  (d)  термин  "договорные сообщения" означает воздушные сообщения  наустановленных  маршрутах  для  перевозки  пассажиров,  груза  и  почтыотдельно или вместе;  (e)   термины   "воздушное   сообщение",  "международное   воздушноесообщение",  "авиакомпания"  и "остановка  с  некоммерческими  целями"имеют значения, соответственно определенные им в Статье 96 Конвенции;  (f)  термин "территория" по отношению к Государству имеет  значение,соответственно определенное ему в Статье 2 Конвенции;  (g) термин "тариф" означает цены, взимаемые за перевозку пассажиров,багажа  и  грузов, а также условия, согласно которым  применяются  этицены, включая комиссионные и другую дополнительную оплату за агентскиеуслуги  и  продажу  транспортных документов, за исключением  оплаты  иусловий перевозки почты.  2.  Термин  "Приложение"  является  неотъемлемой  частью  настоящегоСоглашения. Все относящиеся к Соглашению ссылки должны включать в себяПриложение, за исключением случаев, когда особо не оговорено  что-либодругое.    Статья 2. Предоставление прав    1.    Каждая    Договаривающаяся   Сторона   предоставляет    другойДоговаривающейся Стороне права, предусмотренные настоящим  Соглашениемс  целью осуществления международных воздушных сообщений по маршрутам,определенным  в  соответствующем разделе Приложения.  Такие  воздушныесообщения  и  маршруты  далее  называются  соответственно  "договорныесообщения" и "установленные маршруты".  2.  В  соответствии с положениями настоящего Соглашения, назначеннымавиакомпаниям   каждой   Договаривающейся   Стороны   при   выполнениимеждународных  воздушных  сообщений должны  предоставляться  следующиеправа:  (a)   совершать   беспосадочный  пролет   над   территорией   другойДоговаривающейся Стороны;  (b)  совершать посадки с некоммерческими целями на территории другойДоговаривающейся Стороны;  (c)  осуществлять  на территории другой Договаривающейся  Стороны  впунктах,   указанных  в  Приложении,  посадку  и  высадку  пассажиров,погрузку  и  выгрузку  багажа  и груза, включая  почту,  отдельно  иливместе,   отправляемых   в  или  прибывающих  из   пункта   (пунктов),находящихся на территории первой Договаривающейся Стороны; и  (d) осуществлять на территории третьих стран в пунктах, указанных  вПриложении, посадку и высадку пассажиров, погрузку и выгрузку багажа игруза,  включая  почту,  отдельно  или  вместе,  отправляемых  в   илиприбывающих из пунктов на территории другой Договаривающейся  Стороны,указанных в Приложении.  3.  Авиакомпаниям каждой Договаривающейся Стороны, не назначенным  всоответствии   со  Статьей  5  настоящего  Соглашения,   также   будутпредоставлены  права,  оговоренные в пункте  2  (а)  и  (b)  настоящейСтатьи.  4.   Ничто   в  настоящей  Статье  не  должно  рассматриваться   какпредоставление   назначенным  авиакомпаниям   одной   ДоговаривающейсяСтороны  привилегий в отношении погрузки пассажиров, багажа,  груза  ипочты,  на  территории  другой  Договаривающейся  Стороны,  если   ониперевозятся за плату или по найму в другой пункт на территории  другойДоговаривающейся Стороны.  5.  В  случае  вооруженного  конфликта, политических  волнений,  илиособых и необычных обстоятельств, при которых назначенные авиакомпанииодной   Договаривающейся  Стороны  не  смогут  осуществлять  воздушныесообщения  по  установленному  маршруту,  то  другая  ДоговаривающаясяСторона  будет  делать  все возможное для того,  чтобы  способствоватьвыполнению  сообщений  путем  возможных изменений  маршрутов,  включаяпредоставления  прав, на необходимый период времени для стимулированиявоздушного сообщения.    Статья 3. Осуществление прав и емкость    1.  Назначенные  авиакомпании  должны  иметь  равные  возможности  вотношении  осуществления воздушных сообщений, оговоренных в  настоящемСоглашении.  2.  Ни  одна из Договаривающихся Сторон не будет ограничивать  праваназначенных авиакомпаний в отношении осуществления воздушных сообщениймежду территориями Договаривающихся Сторон.  3.    Каждая    Договаривающаяся   Сторона   позволит    назначеннымавиакомпаниям  определять  частоту и емкость  международных  воздушныхсообщений,  с  учетом коммерческих соображений на рынке.  Ни  одна  изДоговаривающихся Сторон в одностороннем порядке не будет  ограничиватьобъем  перевозок,  частоту, число пунктов назначения или  регулярностьполетов,  или  тип или типы воздушных судов, используемые назначеннымиавиакомпаними   другой   Договаривающейся  Стороны,   за   исключениемтаможенных,   технических,  эксплуатационных  вопросов  или   вопросовокружающей среды.    Статья 4. Применение законов и правил    1.  При  прибытии,  пребывании или отправлении  с  территории  однойДоговаривающейся Стороны, ее законы, правила и процедуры  в  отношенииэксплуатации   и   навигации   воздушных  судов   должны   соблюдатьсяназначенными авиакомпаниями другой Договаривающейся Стороны.  2.  Законы  и  правила одной Договаривающейся Стороны,  регулирующиеприбытие,   пребывание,  транзит  или  отправление  с  ее   территориипассажиров, экипажей, багажа и груза, включая почту, такие как законы,правила  и процедуры, относящиеся к прибытию, отправлению, иммиграции,а  также  таможенному  и санитарному контролю,  должны  применяться  кпассажирам, экипажам, багажу, грузу или почте, перевозимым  воздушнымисудами  назначенной  авиакомпании другой Договаривающейся  Стороны  натерритории указанной Договаривающейся Стороны.  3.  В  соответствии  с  положениями настоящей  Статьи,  ни  одна  изДоговаривающихся Сторон не должна оказывать предпочтение в  применениизаконов  и  правил  своим авиакомпаниям по отношению  к  авиакомпаниямдругой Договаривающейся Стороны.    Статья 5. Назначение и эксплуатационные полномочия    1.   Каждая   Договаривающаяся   Сторона   имеет   право   назначитьавиакомпанию   или  авиакомпании  с  целью  осуществления   договорныхсообщений.  Такое назначение вступает в силу после обмена  письменнымиуведомлениями   между  авиационными  властями  обеих  ДоговаривающихсяСторон.  2.  Авиационные власти, получившие уведомление о назначении, должны,в соответствии с положениями, изложенными в пункте (3) и (4) настоящейСтатьи,  безотлагательно предоставить назначенной авиакомпании  другойДоговаривающейся Стороны необходимые эксплуатационные полномочия.  3.   Авиационные   власти  одной  Договаривающейся   Стороны   могутпотребовать   от  авиакомпаний,  назначенных  другой  ДоговаривающейсяСтороной,  доказательств  того, что они  способны  выполнять  условия,предписанные законами и правилами, применяемыми указанными властями  вотношении   осуществления   международных   воздушных   сообщений    всоответствии с положениями Конвенции.  4.   Каждая  Договаривающаяся  Сторона  имеет  право  отказаться  отпринятия   назначения   авиакомпании  и  отказать   в   предоставленииэксплуатационных  полномочий,  оговоренных  в  пункте  (2)   настоящейСтатьи, или ввести такие условия, которые она сочтет необходимыми  дляиспользования  прав, определенных в Статье 2 настоящего Соглашения,  влюбом  случае,  когда Договаривающаяся Сторона не имеет  доказательствтого,  что  основное  место  деятельности и регистрации  находится  натерритории  назначившей Договаривающейся Стороны, а также предоставитьдействующий    Сертификат    Эксплуатанта,   выданный    вышеуказаннойДоговаривающейся Стороной.  5. По получении назначения и наделении полномочиями в соответствии снастоящей  Статьей,  назначенные  авиакомпании  могут  в  любое  времяосуществлять   воздушные  сообщения,  при  условии,   что   тарифы   ирасписание, установленные в соответствии с положениями Статей 14 и  15настоящего Соглашения, действительны по отношению к этим сообщениям.    Статья 6. Отмена или временное прекращение действия                     эксплуатационного разрешения    1.   Каждая   Договаривающаяся  Сторона  имеет  право   аннулироватьэксплуатационные  полномочия  или  приостановить  использование  прав,оговоренных   в   Статье  2  настоящего  Соглашения,   предоставленныхназначенным авиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны, или  ввеститакие условия, временно или постоянно, которые она сочтет необходимымидля пользования данными правами, если указанная авиакомпания:  (а)  не  может  представить доказательств того, что  основное  местодеятельности   и  регистрации  находится  на  территории   назначившейДоговаривающейся Стороны, а также предоставить действующий  СертификатЭксплуатанта, выданный вышеуказанной Договаривающейся Стороной.  (b)  не  в  состоянии  выполнять условия,  предписанные  законами  иправилами, применяемыми данной Договаривающейся Стороной; или  (с) каким-либо другим образом не в состоянии осуществлять договорныесообщения в соответствии с условиями, оговоренными в рамках настоящегоСоглашения.  2.  Применение  прав  будет осуществляться только  после  проведенияконсультаций с авиационными властями другой Договаривающейся  Стороны,за   исключением   случаев,  когда  необходимо  провести   немедленныемероприятия,  направленные  на  предотвращение  дальнейшего  нарушениязаконов и правил, указанных выше.    Статья 7. Авиационная безопасность    1.  В  соответствии  со  своими правами и обязательствами  в  рамкахмеждународного  права, Договаривающиеся Стороны подтверждают,  что  ихобязательства   по   отношению  друг  к   другу,   касающиеся   защитыбезопасности  гражданской авиации от актов незаконного  вмешательства,являются  неотъемлемой  частью настоящего Соглашения.  Не  нарушая  ихправа  и обязательства в рамках международного права, ДоговаривающиесяСтороны  должны, в частности, действовать в соответствии с положениямиКонвенции  о  преступлениях и некоторых других актах,  совершаемых  наборту  воздушных  судов,  подписанной в Токио  14  сентября  1963  г.,Конвенции  о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписаннойв  Гааге  16 декабря 1970 г., Конвенции о борьбе с незаконными актами,направленными  против безопасности гражданской авиации, подписанной  вМонреале 23 сентября 1971 г. и Протокола о борьбе с незаконными актаминасилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию,подписанного в Монреале 24 февраля 1988 года, а также в соответствии сдругими   многосторонними   соглашениями,  регулирующими   авиационнуюбезопасность и действующими в отношении обеих Договаривающихся Сторон.  2.   Договаривающиеся  Стороны  должны  оказывать  друг  другу,   потребованию,  любую  необходимую помощь в  целях  предотвращения  актовнезаконного  захвата гражданских воздушных судов и  других  незаконныхактов, направленных против безопасности полетов таких воздушных судов,находящихся   на  их  борту  пассажиров  и  экипажей,   аэропортов   иаэронавигационных  средств,  а  также  против  любой   другой   угрозыбезопасности гражданской авиации.  3.   Договаривающиеся   Стороны  в  своих  взаимоотношениях   должныдействовать  в соответствии с положениями об авиационной безопасности,установленными  Международной  организацией  гражданской   авиации   иименуемыми  как Приложения к Конвенции, в той степени, в  которой  этиположения  применимы  по  отношению к Договаривающимся  Сторонам;  онидолжны  требовать от эксплуатантов воздушных судов, зарегистрированныхна  их  территории, или эксплуатантов воздушных судов, основное  местодеятельности или постоянное место пребывания которых находится  на  ихтерритории,  а  также от эксплуатантов находящихся  на  территории  ихаэропортов,  чтобы  их деятельность осуществлялась  в  соответствии  стакими положениями об авиационной безопасности.  4.  Каждая  Договаривающаяся Сторона выражает согласие,  что  другаяДоговаривающаяся  Сторона может потребовать, чтобы такие  эксплуатантывоздушных  судов  соблюдали  положения  об  авиационной  безопасности,изложенные в пункте (3), в отношении въезда, выезда или пребывания  натерритории   последней.   Каждая   Договаривающаяся   Сторона   должнаобеспечивать, чтобы на ее территории применялись соответствующие  мерыпо  защите  воздушных  судов и проверке пассажиров,  экипажей,  ручнойклади, багажа, грузов и бортприпасов воздушных судов как перед, так  иво  время посадки или загрузки. Каждая Договаривающаяся Сторона  такжедолжна  с  пониманием отнестись к любой просьбе, исходящей  от  другойДоговаривающейся  Стороны в отношении обеспечения мер  безопасности  всвязи с конкретной угрозой.  5.  В  случае возникновения инцидента или угрозы незаконного захватагражданского   воздушного  судна  или  других   незаконных   действий,угрожающих безопасности полета такого воздушного судна, находящихся наего  борту  пассажиров  и  экипажа, аэропортов  или  аэронавигационныхсредств,  Договаривающиеся Стороны должны оказывать друг другу  помощьпутем   обеспечения   связи   и  принятия  других   необходимых   мер,направленных  на быстрое и безопасное пресечение такого инцидента  илиего угрозы.  6.  Если одна из Договаривающихся Сторон имеет достаточное основаниеполагать,  что другая Договаривающаяся Сторона не выполняет  положенийоб  авиационной  безопасности,  оговоренных  в  настоящей  Статье,  тоавиационные  власти  этой Договаривающейся Стороны  могут  потребоватьнемедленного  проведения консультаций с авиационными  властями  другойДоговаривающейся Стороны. В случае невозможности достичь  необходимогосогласия  в  течение  пятнадцати (15) дней со дня  поступления  такогозапроса,  Договаривающая Сторона может отказать, отменить,  ограничитьили  поставить  условия  относительно прав  на  выполнение  полетов  итехнического   соответствия   авиакомпаний   другой   ДоговаривающейсяСтороны.   В  случае  возникновения  серьезной  ситуации,   любая   изДоговаривающихся  Сторон  может  предпринять  временные  действия   доистечения пятнадцати (15) дней.    Статья 8. Безопасность полетов    1.  Сертификаты  летной годности, квалификационные  свидетельства  иудостоверения,   выданные   или   признанные   действительными   однойДоговаривающейся  Стороной  и остающиеся в силе,  должны  признаватьсядругой   Договаривающейся   Стороной  как   имеющие   силу   в   целяхосуществления договорных сообщений, при условии, что такие сертификатыили  удостоверения соответствуют или превышают минимальные  стандарты,установленные в соответствии с Конвенцией.  2. Каждая Договаривающаяся Сторона, однако, оставляет за собой правоотказаться от признания квалификационных свидетельств и удостоверений,выданных  ее  гражданам другой Договаривающейся  Стороной  или  другимгосударством, при выполнении полетов над ее территорией.  3. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время обратиться  спросьбой  о  консультациях  относительно  норм  безопасности  полетов,соблюдаемых  другой Договаривающейся Стороной, в областях,  касающихсяаэронавигационных  средств,  летного  экипажа,  воздушного   судна   иэксплуатации воздушного судна. Такие консультации проводятся в течениетридцати (30) дней после обращения с такой просьбой.  4.  Если  в  результате  таких консультаций,  одна  ДоговаривающаясяСторона находит, что другая Договаривающаяся Сторона не обеспечивает вобластях,   указанных   в  пункте  3  настоящей  Статьи,   эффективноесоблюдение  и,  эффективный контроль за соблюдением норм  безопасностиполетов,  соответствующих  Стандартам, действующим  в  соответствии  сКонвенцией,  другая  Договаривающаяся Сторона  информируется  о  такихвыводах  и  мерах, считающихся необходимыми для выполнения  СтандартовИКАО.   После  этого  другая  Договаривающаяся  Сторона  предпринимаетсоответствующие  корректирующие  действия  в  течение   согласованногопериода времени.  5.  В  соответствии со Статьей 16 Конвенции Договаривающиеся Сторонысоглашаются   с   тем,  что  любое  воздушное  судно,  эксплуатируемоеавиакомпанией или от имени авиакомпании одной Договаривающейся Стороныдля  полетов  на  территории или с территории другой  ДоговаривающейсяСтороны, может, находясь на территории другой Договаривающейся стороныбыть   подвергнуто  досмотру  уполномоченными  представителями  другойДоговаривающейся   Стороны   при   условии,   что   это   не   вызоветнеобоснованной задержки в эксплуатации воздушного судна.  Несмотря  наобязательства, упомянутые в статье 33 Чикагской конвенции, целью этогодосмотра    является    проверка   действительности    соответствующейдокументации   воздушного   судна  и  свидетельств   его   экипажа   исоответствия  оборудования  и состояния воздушного  судна  Стандартам,действующим в это время в соответствии с Конвенцией.  6. Если для обеспечения безопасности полетов авиакомпании необходимыбезотлагательные  действия, каждая Договаривающаяся Сторона  сохраняетза  собой  право незамедлительно приостановить действие  или  изменитьэксплуатационное   разрешение,   предоставленное   авиакомпании    илиавиакомпаниям другой Договаривающейся Стороны.  7.   Любые  меры  одной  Договаривающейся  Стороны,  принимаемые   всоответствии  с  пунктом 6 настоящей Статьи, прекращаются  как  толькооснование для принятие этих мер перестает существовать.    Статья 9. Освобождение от пошлин и налогов    1.  Каждая  Договаривающаяся Сторона должна  освобождать  при  ввозеназначенные авиакомпании другой Договаривающейся Стороны от  сборов  ипошлин  на воздушные суда, его оборудование, топливное оборудование  исмазочные  материалы,  а  также запасы включая  бортпитание,  спиртныенапитки,  табачные изделия, прохладительные напитки и другие продукты,предназначенные для продажи пассажирам в ограниченных  количествах  вовремя  полета, и другие предметы, остающиеся на борту воздушного суднадо их реэкспорта.  2.  Также  должны  быть  освобождены от пошлин  и  налогов  сведущиепредметы:  (а)  имущество  воздушных судов взятое на борт на  территории  однойДоговаривающейся Стороны, в рамках ограничений установленных  властямиДоговаривающейся Стороны, и предназначенное для использования на бортувоздушного  судна,  выполняющего  международные  воздушные   сообщенияназначенными авиакомпаниями другой Договаривающейся Стороны;  (b)  запасные части и бортовое оборудование ввезенное на  территориюодной  Договаривающейся  Стороны  для  технического  обслуживания  илиремонта   воздушного   судна,  выполняющего  международные   воздушныесообщения;  (c)   топливо  и  горюче-смазочные  материалы,  предназначенные  дляиспользования   назначенными  авиакомпаниями  одной   ДоговаривающейсяСтороны  для выполнения международных воздушных сообщений,  даже  еслиэти   материалы  могут  быть  использованы  на  любой  стадии  полета,осуществляющегося над территорией Договаривающейся Стороны где  они  ибыли взяты на борт;  (d)    документы,   необходимые   для   использования   назначеннымиавиакомпаниями  одной  Договаривающейся Стороны  включая  транспортныедокументы, отпечатанные бланки билетов, грузовые накладные и рекламныйматериал,  также как и транспортные средства, материал и оборудование,которое  может быть использовано назначенными авиакомпаниями  в  целяхкоммерции  и  выполнения  полетов в зоне аэропорта,  и  обеспечивающиетранспортировку пассажиров и груза.  3.  Бортовое  оборудование, в также материалы, предметы снабжения  ибортприпасы,  обычно хранимые на борту воздушного  судна  назначеннымиавиакомпаниями любой из Договаривающихся Сторон, могут быть  выгруженына  территории  другой Договаривающейся Стороны  только  с  разрешениятаможенных  властей  этой территории. В таком случае  они  могут  бытьотданы под надзор вышеуказанных властей до тех пор, пока они не  будутреэкспортированы   или  иным  образом  вывезены   в   соответствии   стаможенными правилами.  4.  Освобождения, предоставляемые согласно настоящей Статье,  должнытакже    применяться,    когда    назначенные    авиакомпании    любойДоговаривающейся Стороны вступят с другими авиакомпаниями в соглашениео   временном   пользовании   или  передаче   на   территории   другойДоговаривающейся Стороны предметов, указанных в пункте (1) и (2),  приусловии,  что  такие авиакомпании также имеют подобные освобождения  уэтой Договаривающейся Стороны.    Статья 10. Прямой транзит    Пассажиры,    следующие    прямым   транзитом    через    территориюДоговаривающейся Стороны и не покидающие территорию аэропорта, котораяпредназначена именно для таких целей, должны подвергаться не более чемупрощенному   контролю,  за  исключением  случаев,  когда  применяютсяправила безопасности, а также в целях предотвращения применения  силы,незаконных действий, ввоза наркотических и психотропных веществ. Багажh  груз,  следующие  прямым  транзитом,  должны  быть  освобождены  оттаможенных пошлин и других сборов.    Статья 11. Сбор с пользователей    1.  Каждая  Договаривающаяся Сторона сделает  все  возможное,  чтобысборы,  взимаемые  у назначенных авиакомпаний другой  ДоговаривающейсяСтороны,  были приемлемыми и умеренными. Они должны быть  экономическиобоснованными.  2.  При использовании аэропортов, аэронавигационного оборудования  ивоздушных  трасс,  ни  одна  из  Договаривающихся  Сторон  не   должнапредоставлять привилегии своим национальным авиакомпаниям по отношениюк    авиакомпании   другой   Договаривающейся   Стороны,   выполняющейаналогичные международные воздушные сообщения.  3.  Каждая Договаривающаяся Сторона должна способствовать проведениюконсультаций  между своими компетентными органами,  ответственными  засборы, и авиакомпаниями, пользующимися услугами и средствами, а  такжеобмену информацией относительно сборов в соответствии с пунктом 1 и  2настоящей Статьи. Соответствующее уведомление о любых предложениях  поизменению  таких  сборов  должно  предоставляться  пользователям;  этопозволит  им  выразить  свою  точку  зрения  до  того,  как  измененияпроизведены. Каждая Договаривающаяся Сторона должна также поддерживатьпредложения  своих  компетентных органов, ответственных  за  сборы,  атакже   дать   возможность   пользователям   высказать   свое   мнениеотносительно сборов, до того как они будут утверждены.    Статья 12. Коммерческая деятельность    1.  Назначенные  авиакомпании одной Договаривающейся  Стороны  имеютправо,  на паритетной основе, ввозить и содержать на территории другойДоговаривающейся    Стороны   своих   представителей,    коммерческий,технический и другой персонал, обоснованно необходимый для  выполнениядоговорных сообщений.  2.  Представитель  и  персонал должны соблюдать  законы  и  правила,действующие на территории другой Договаривающейся Стороны.  3.   В   соответствии  с  законами  и  правилами,  действующими   насоответствующей    территории,    назначенные    авиакомпании    обеихДоговаривающихся  Сторон  имеют право основать  на  территории  другойДоговаривающейся  Стороны офис или офисы для содействия  осуществлениювоздушных сообщений и продажи авиаперевозок.  4.   Каждая   Договаривающаяся  Сторона  предоставляет   назначеннымавиакомпаниям  другой  Договаривающейся  Стороны  право   на   продажуавиаперевозок   на  своей  территории  напрямую  или   на   усмотрениеавиакомпании  через своих агентов. Авиакомпании будут иметь  право  напродажу таких авиаперевозок, и любой человек может свободно приобреститакие  услуги  в  валюте страны пребывания или свободно-конвертируемойвалюте других стран.  5.  Назначенные авиакомпании другой Договаривающейся  Стороны  могутподписать  коммерческие соглашения, такие как, блок места,  код-шерингили   другое   коммерческое   соглашение   с   авиакомпаниями   другойДоговаривающейся  Стороны  или третьих стран  имеющие  соответствующиеполномочия на выполнения полетов.    Статья 13. Конвертирование и перечисление доходов    Назначенные  авиакомпании  каждой из Договаривающихся  Сторон  имеетправо  производить  конвертирование и  осуществлять  перевод  денежныхсредств  на  свою  территорию,  полученных  авиакомпанией  в  свободноконвертируемой валюте за перевозку пассажиров, багажа, груза н  почты.В  случае  если оплата регулируется специальным Соглашением, то  будетприменяться специальное Соглашение.    Статья 14. Тарифы    1.  Тарифы,  применяемые  назначенной  авиакомпанией  при  перевозкепассажиров по установленным маршрутам, подлежат одобрению авиационнымивластями  Договаривающихся Сторон, на чьей территории находится  пунктотправления полета.  2.   В  своих  тарифах,  назначенные  авиакомпании  будут  учитыватьэксплуатационные  расходы,  разумную  прибыль,  существующие   условияконкуренции  и  рынка,  а  также  интересы  пользователей  транспорта.Компетентные  авиационные  власти могут отказать  в  одобрении  тарифатолько в том случае, если он не соответствует этим критериям.  3.  Тарифы  предоставляются назначенными авиакомпаниями на одобрениеавиационных  властей по меньшей мере за один (1) месяц  предполагаемойдаты их введения.  4.   Если  авиационные  власти  любой  Договаривающейся  Стороны  несогласны  с  тарифом, представленным им на одобрение, они  сообщат  обэтом соответствующей авиакомпании в течение двадцати одного (21) дня сдаты  предоставления тарифа. В таком случае этот тариф не  применяетсядо  тех  пор, пока не будет заменен новым тарифом, и предыдущий  тарифпродолжит действовать.    Статья 15. Подача расписания полетов    1. Авиакомпания, назначенная одной Договаривающейся Стороной, должнапредоставить  авиационным властям другой Договаривающейся  Стороны  наутверждение  как  минимум  за сорок пять (45)  дней  расписание  своихпредполагаемых  сообщений.  Такая же  процедура  будет  применяться  клюбому изменению этого расписания.  2.  Если  назначенная  авиакомпания желает выполнять  дополнительныерейсы  помимо  тех,  что указаны в расписании,  она  должна  запроситьразрешения  у  авиационных  властей другой  Договаривающейся  Стороны.Такой  запрос должен быть представлен как минимум за два  (2)  рабочихдня до выполнения таких рейсов.    Статья 16. Предоставление статистической информации    Авиационные    власти   двух   Договаривающихся    Стороны    должныпредоставлять  или  требовать, чтобы ее назначенные  авиакомпании,  позапросу,  предоставляли  авиационным властям  другой  ДоговаривающейсяСтороны   периодические  статистические  данные   или   любую   другуюаналогичную  информацию  относительно  перевозок,  осуществляемых   подоговорным сообщениям.    Статья 17. Консультации    Любая  Договаривающаяся  Сторона может  в  любое  время  потребоватьпроведения  консультаций  по  любому  вопросу,  имеющему  отношение  кнастоящему Соглашению. Такие консультации должны начинаться в  течениешестидесяти  (60)  дней со дня подачи запроса другой  ДоговаривающейсяСтороны,  если только между Договаривающимися Сторонами  не  оговореночто-либо иное. Во время консультаций, каждая Договаривающаяся  Сторонаподготовит  и  представит необходимые доказательства  в  подтверждениесвоей позиции для того, чтобы достичь информативного, рационального  иэкономического решения.    Статья 18. Разрешение споров    1.  В случае возникновения между Договаривающимися Сторонами спорныхвопросов,  которые не могут быть решены путем переговоров  авиационныхвластей  или  через  дипломатические  каналы,  по  просьбе  одной   изДоговаривающихся Сторон он должен быть передан в арбитражный суд.  2.  Такой арбитражный суд должен быть организован следующим образом:каждая Договаривающаяся Сторона назначает по одному арбитру, и эти дваарбитра  согласовывают и назначают гражданина третьего  Государства  вкачестве Председателя. В случае если в течение двух месяцев после тогокак  одна  Договаривающая Сторона назначила своего арбитра,  а  другаяДоговаривающая  Сторона  не назначила своего,  или  в  случае  если  втечение одного месяца после назначения второго арбитра, обе стороны непришли  к  согласию  о назначении Председателя, каждая  ДоговаривающаяСторона может обратиться к Президенту Совета Международной организациигражданской авиации (ИКАО) произвести необходимые назначения.  3. Арбитражный суд самостоятельно определяет свои процедуры и решаетраспределение процедурных издержек.  4.   Договаривающиеся  Стороны  будут  выполнять  любое  решение   всоответствии с настоящей Статьей.    Статья 19. Поправки    1.  Если любая из Договаривающихся Сторон считает необходимым внестипоправки в какое-либо положение настоящего Соглашения, такие поправки,если   они  согласованы  между  Договаривающимися  Сторонами,   должнывступать  в  силу  после того, как пройдут необходимые конституционныепроцедуры.  2.   Поправки   к  Приложению  настоящего  Соглашения   могут   бытьсогласованы     непосредственно    между     авиационными     властямиДоговаривающихся  Сторон. Они должны временно применяться  с  даты  ихутверждения упомянутыми властями и вступать в силу после подтвержденияпутем обмена дипломатическими нотами.  3.  В  случае, когда вступает в силу общая многосторонняя конвенция,имеющая  отношение  к международному воздушному транспорту  и  имеющаявоздействие  на отношения между двумя Договаривающимися  Сторонами,  внастоящее   Соглашение  должны  вноситься  поправки  для   обеспечениясоответствия положениям такой многосторонней конвенции.    Статья 20. Прекращение действия    1.   Любая   Договаривающаяся  Сторона  может  в  любое   время   подипломатическим   каналам   послать  письменное   уведомление   другойДоговаривающейся   Стороне   о  своем  решении   прекратить   действиенастоящего  Соглашения.  Такое уведомление  должно  быть  одновременнопередано в Международную организацию гражданской авиации.  2.  В  данном случае Соглашение прекратит свое действие по истечениидвенадцати   (12)   месяцев  со  дня  получения   уведомления   другойДоговаривающейся  Стороной,  если  только  уведомление  о  прекращениидействия не будет отозвано по соглашению между двумя ДоговаривающимисяСторонами до истечения этого периода.  3.  При  отсутствии  подтверждения о  получении  уведомления  другойДоговаривающейся  Стороной,  уведомление  будет  считаться  полученнымчерез  четырнадцать  (14)  дней после того,  как  оно  будет  полученоМеждународной организацией гражданской авиации.    Статья 21. Регистрация    Настоящее  Соглашение и все последующие поправки к нему должны  бытьзарегистрированы в Международной организации гражданской авиации.    Статья 22. Вступление в силу    Настоящее  Соглашение  вступает в силу с даты  получения  последнегоуведомления   Сторон  о  выполнении  внутригосударственных   процедур,необходимых для вступления его в силу.    В  подтверждение  чего, нижеподписавшиеся, имеющие полномочия  своихПравительств, подписали настоящее Соглашение.    Совершено в г.Бишкек 25 октября 2002 г. в двух подлинных экземплярахна  кыргызском,  немецком,  русском и английском  языках,  причем  всетексты являются равно аутентичными. В случае возникновения разногласийв толковании за основу будет принят текст на английском языке.    За Правительство                         За Правительство  Кыргызской Республики                    Швейцарской Федерации                                  Приложение    А.  Авиакомпании, назначенные Правительством Кыргызской  Республики,имеют  право  выполнять  регулярные воздушные сообщения  по  следующиммаршрутам в обоих направлениях:  Пункты  отправления  в  Кыргызской  Республике  через  промежуточныепункты*)  в  любой пункт или пункты назначения Швейцарии и  пункты  запределами*).  Б.  Авиакомпании, назначенные Правительством Швейцарии, имеют  правовыполнять  регулярные  воздушные сообщения по  следующим  маршрутам  вобоих направлениях:  Пункты отправления в Швейцарии через промежуточные пункты*) в  любойпункт  или  пункты  назначения  Кыргызской  Республики  и  пункты   запределами*).    Примечания:  *)  Право  пятой  степени свободы должно быть одобрено  авиационнымивластями Договаривающихся Сторон.