Ратифицировано Законом КР от 13 февраля 2006 года № 42 г.Шанхайот 26 апреля 2004 года                     МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ СОГЛАШЕНИЕ                 по сети Азиатских автомобильных дорог           Договаривающиеся Стороны,     сознавая необходимость стимулирования и развития международных ав-томобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами,     принимая во  внимание сотрудничество между странами - членами Эко-номической и социальной комиссии для Азии и Тихого  океана  ОрганизацииОбъединенных  Наций  в деле формирования и введения в эксплуатацию сетиАзиатских автомобильных дорог,     полагая, что  для  укрепления связей и развития международной тор-говли и туризма между членами Экономической и социальной  комиссии  дляАзии  и  Тихого океана Организации Объединенных Наций необходимо разви-вать сеть Азиатских автомобильных дорог в соответствии с требованиями кмеждународным перевозкам и охране окружающей среды,  учитывая внедрениев практику эффективных международных интермодальных перевозок,     продолжая прилагать совместные усилия по планированию,  развитию исовершенствованию международных автомобильных перевозок в Азии и  междуАзией и соседними регионами,     договорились о нижеследующем:      Статья 1. Утверждение сети Азиатских автомобильных дорог      Договаривающиеся Стороны,  называемые далее Сторонами,  утверждаютпредлагаемую  сеть автомобильных дорог,  именуемую ниже "сеть Азиатскихавтомобильных дорог",  описание которой приведено в приложении I к нас-тоящему Соглашению,  в качестве скоординированного плана развития марш-рутов автомобильных дорог,  имеющих международное значение, который онинамерены выполнять в рамках своих внутригосударственных программ.      Статья 2. Определение сети Азиатских автомобильных дорог      Сеть Азиатских  автомобильных  дорог,  описанная  в  приложении I,включает маршруты международного значения,  проходящие в Азии,  включаядороги, значительной своей частью пересекающие более одного субрегиона;маршруты,  проходящие по субрегионам, в том числе маршруты, соединяющиеих с соседними субрегионами,  и маршруты шоссейных дорог, проходящие погосударствам - членам Экономической и социальной комиссии  для  Азии  иТихого океана Организации Объединенных Наций.      Статья 3. Развитие сети Азиатских автомобильных дорог      Маршруты сети Азиатских автомобильных дорог приводятся в соответс-твие с классификацией и нормами проектирования, приведенными в приложе-нии II к настоящему Соглашению.      Статья 4. Обозначение маршрутов сети Азиатских автомобильных дорог      1. Маршруты сети Азиатских автомобильных дорог обозначаются дорож-ным знаком,  описание которого приводится в приложении III к настоящемуСоглашению.     2. Дорожные знаки,  соответствующие знаку, описанному в приложенииIII  к  настоящему  Соглашению,  устанавливаются на всех маршрутах сетиАзиатских автомобильных дорог в течение пяти (5) лет со дня  вступленияв  силу  настоящего Соглашения в отношении соответствующего государствасогласно положениям статьи 6.      Статья 5. Процедура подписания настоящего Соглашения и получения               статуса его участника      1. Настоящее Соглашение открыто для подписания государствами,  ко-торые являются членами Экономической и социальной комиссии для  Азии  иТихого  океана  Организации Объединенных Наций,  с 26 по 28 апреля 2004года в Шанхае, Китай, а затем с 1 мая 2004 года по 31 декабря 2005 годав Центральных учреждениях Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке.     2. Эти государства могут стать Участниками  настоящего  Соглашенияпутем:     a) окончательного подписания;     b) подписания с условием ратификации, принятия или утверждения, закоторым следует ратификация, принятие или утверждение; или     c) присоединения.     3. Ратификация,  принятие,  утверждение или присоединение осущест-вляется путем сдачи на хранение Генеральному секретарю Организации Объ-единенных Наций документа, составленного в должной форме.      Статья 6. Вступление настоящего Соглашения в силу      1. Настоящее Соглашение вступает в силу на девяностый день с  тогодня, в который правительства по крайней мере восьми (8) государств сог-ласятся быть связанными Соглашением в соответствии с пунктом  2  статьи5.     2. В отношении каждого государства,  которое окончательно подпишетили сдаст на хранение документ о ратификации, принятии, утверждении илиприсоединении после даты,  начиная с  которой  удовлетворяются  условиявступления Соглашения в силу,  Соглашение вступает в силу для этого го-сударства по истечении девяноста (90) дней с даты окончательного подпи-сания им или сдачи им на хранение этого документа.      Статья 7. Рабочая группа по Азиатским автомобильным дорогам      1. Для рассмотрения хода осуществления Соглашения и для рассмотре-ния любых предлагаемых поправок Экономическая и социальная комиссия дляАзии  и  Тихого  океана  Организации Объединенных Наций создает Рабочуюгруппу по Азиатским автомобильным дорогам. Членами Рабочей группы явля-ются  все  государства  - члены Экономической и социальной комиссии дляАзии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.     2. Рабочая группа проводит свои совещания один раз в два года. Лю-бая Сторона может также,  посредством уведомления, адресованного секре-тариату,  обратиться  с  просьбой созвать специальное совещание Рабочейгруппы. Секретариат уведомляет всех членов Рабочей группы о поступившейпросьбе и созывает специальное совещание Рабочей группы,  если не менееодной трети Сторон дают знать о своем согласии с просьбой в течение пе-риода четырех (4) месяцев с даты уведомления секретариатом.      Статья 8. Процедура внесения поправок в основной текст настоящего               Соглашения      1. В основной текст настоящего Соглашения могут вноситься поправкив соответствии с процедурами, указанными в настоящей статье.     2. Поправки к настоящему Соглашению могут вноситься  любой  Сторо-ной.     3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется  секретариа-том среди всех членов Рабочей группы по Азиатским автомобильным дорогампо крайней мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, накотором ее предлагается принять.     4. Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским  автомобиль-ным дорогам большинством в две трети присутствующих и участвующих в го-лосовании Сторон.  Секретариат направляет утвержденную  поправку  Гене-ральному секретарю Организации Объединенных Наций,  который распростра-няет ее среди всех Сторон для ее принятия.     5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи,вступает в силу через двенадцать (12) месяцев после принятия  ее  двумятретями  Сторон.  Поправка вступает в силу в отношении всех Сторон,  заисключением тех, которые перед вступлением ее в силу заявили о том, чтоони не принимают эту поправку.  Любая Сторона, заявившая о том, что онане принимает поправку, принятую в соответствии с настоящим пунктом, мо-жет  в любое время после этого передать на хранение документ о принятиитакой поправки Генеральному секретарю Организации  Объединенных  Наций.Поправка вступает в силу в отношении этого государства через двенадцать(12) месяцев после даты передачи на хранение указанного документа.      Статья 9. Процедура внесения поправок в приложение I к настоящему               Соглашению      1. В приложение I к настоящему Соглашению могут вноситься поправкив соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.     2. Поправки могут предлагаться любой Стороной после консультации снепосредственно заинтересованными соседними государствами и обеспеченииконсенсуса,  за исключением поправки, касающейся внутренней трассы, ко-торая не изменяет международный погранпереход.     3. Текст  любой предлагаемой поправки распространяется секретариа-том среди всех членов Рабочей группы по крайней мере за сорок пять (45)дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.     4. Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским  автомобиль-ным  дорогам  большинством  присутствующих  и участвующих в голосованииСторон.  Утвержденная поправка направляется секретариатом  Генеральномусекретарю  Организации  Объединенных  Наций,  который распространяет еесреди всех Сторон.     5. Поправка,  утвержденная  в  соответствии с положениями пункта 4настоящей статьи,  считается принятой, если в течение шести (6) месяцевсо  дня извещения ни одно из непосредственно заинтересованных Сторон неуведомляет Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о том,что она возражает против этой поправки.     6. Поправка принятая в соответствии с пунктом 5  настоящей  статьивступает  в  силу для всех Сторон через три (3) месяца со дня истеченияшести (6) месяцев, указанных в пункте 5 настоящей статьи.     7. Непосредственно заинтересованными Сторонами считаются.     a) в случае включения нового или изменения существующего  маршрутаАзиатских автомобильных дорог,  большей частью проходящего по более чемодному субрегиону, любая Сторона, по территории которой проходит данныймаршрут; и     b) к случае включения нового или изменения существующего  маршрутаАзиатских  автомобильных дорог внутри субрегионов,  в том числе маршру-тов,  соединяющих соседние субрегионы, и маршрутов, проходящих по госу-дарствам - членам,  любая Сторона,  граничащая с государством, подавшимзаявку, по территории которого проходит этот маршрут или маршрут Азиат-ских автомобильных дорог, большей частью пересекающий более одного суб-региона,  с которым соединяется этот  новый  или  подлежащий  изменениюмаршрут.  Для  целей  настоящего пункта граничащими считаются также двеСтороны, на территории которых находятся конечные пункты морского сооб-щения, расположенные на маршруте Азиатских автомобильных дорог, большейчастью пересекающем более одного субрегиона,  или на маршрутах, указан-ных выше.     8. В целях рассмотрения возражений по пункту  5  настоящей  статьисекретариат  передает  Генеральному  секретарю Организации ОбъединенныхНаций,  вместе с текстом поправки, перечень Сторон, непосредственно за-интересованных поправкой.      Статья 10. Процедура внесения поправок в приложения II и III                к настоящему Соглашению      1. В приложения II и III к настоящему Соглашению  могут  вноситьсяпоправки  в  соответствии  с  процедурой,  предусмотренной  в настоящейстатье.     2. Поправки могут предлагаться любой Стороной.     3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется  секретариа-том среди всех членов Рабочей группы, по крайне мере за сорок пять (45)дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.     4. Поправка  утверждается Рабочей группой по Азиатским автомобиль-ным дорогам большинством присутствующих  и  участвующих  в  голосованииСторон.  Секретариат - направляет принятую поправку Генеральному секре-тарю Организации Объединенных Наций,  который распространяет  ее  средивсех Сторон.     5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи,считается принятой, если в течение шести (6) месяцев со дня направленияуведомления менее одной трети Сторон уведомляют Генерального  секретаряОрганизации Объединенных Наций о своем возражении против поправки.     6. Поправка,  принятая в соответствии с пунктом 5 настоящей статьивступает  в  силу для всех Сторон через три (3) месяца со дня истеченияшести (6) месяцев, указанных в пункте 5 настоящей статьи.      Статья 11. Оговорки      Не допускаются оговорки в отношении любого из положений настоящегоСоглашения,  за исключением случаев,  предусмотренных в пункте 5 статьи14.      Статья 12. Выход из Соглашения      Любая Сторона может выйти из настоящего Соглашения путем  письмен-ного уведомления, адресованного Генеральному секретарю Организации Объ-единенных Наций.  Выход вступает в силу по истечении одного (1) года содня получения Генеральным секретарем этого уведомления.      Статья 13. Прекращение действия настоящего Соглашения      Настоящее Соглашение теряет силу,  если число Сторон в течение ка-кого-либо периода последовательных двенадцати (12) месяцев не достигаетвосьми (8).      Статья 14. Урегулирование споров      1. Всякий спор между двумя или более Сторонами относительно толко-вания или применения настоящего Соглашения, который спорящие Стороны немогут разрешить путем переговоров или консультации, подлежит примирениюпо заявлению любой из Сторон,  между которыми возник спор, и передаетсясоответственно  одному или нескольким посредникам,  избранным спорящимиСторонами. Если в течение трех (3) месяцев со дня представления просьбыо примирении спорящие Стороны не придут к соглашению относительно выбо-ра посредника или посредников,  любая из этих Сторон может обратиться кГенеральному секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой о наз-начении единого посредника, которому спор передается на разрешение.     2. Рекомендация  посредника  или посредников,  назначенных в соот-ветствии с положениями пункта 1 настоящей статьи, не имеет обязательнойсилы,  однако  становится основой для повторного рассмотрения соответс-твующими спорящими Договаривающимися Сторонами.     3. По взаимной договоренности Стороны, между которыми возник спор,могут заранее согласиться принять рекомендацию посредника или посредни-ков как имеющую обязательную силу.     4. Пункты 1, 2 и 3 настоящей статьи не должны толковаться как иск-лючающие другие меры урегулирования споров,  взаимно согласованные спо-рящими Сторонами.     5. Любое  государство  может  при окончательном подписании или присдаче на хранение ратификационной грамоты,  документа о  принятии,  ут-верждении или присоединении сделать официальную оговорку о том, что ононе считает себя связанным  положениями  настоящей  статьи,  касающимисяпримирения. Другие Стороны перестают быть связанными положениями насто-ящей статьи, касающимися примирения, в отношении любой Стороны, депони-ровавшей такую оговорку.      Статья 15. Ограничения в применения настоящего Соглашения      1. Никакое  положение  настоящего Соглашения не должно толковатьсякак препятствующее какому-либо из Сторон принимать такие совместимые  сУставом Организации Объединенных Наций и ограничиваемые создавшимся по-ложением меры,  какие она считает необходимыми  для  обеспечения  своейвнешней или внутренней безопасности.     2. Сторона прилагает всевозможные усилия,  при условии  наличия  унее бюджетных и иных форм финансирования и в соответствии со своими за-конами и нормативными актами, для развития сети Азиатских автомобильныхдорог в соответствии с настоящим Соглашением.     3. Никакое положение настоящего Соглашения не  должно  толковатьсякак  принятие  обязательства какой-либо из Сторон разрешить перемещениетоваров и пассажиров через ее территорию.      Статья 16. Уведомления Сторонам      Помимо сообщений, предусмотренных в статьях 7, 8, 9, 10, и оговор-ки,  сформулированной  в  статье 14 Настоящего Соглашения,  Генеральныйсекретарь Организации Объединенных Наций уведомляет  Стороны  и  другиегосударства, указанные в статье 5 о следующем:     a) об окончательном подписании, ратификации, принятии, утверждениии присоединении в соответствии со статьей 5;     b) о датах вступления в силу настоящего Соглашения в  соответствиисо статьей 6;     с) о дате вступления в силу поправок к настоящему Соглашению в со-ответствии с пунктом 5 статьи 8,  пунктом 6 статьи 9 и пунктом 6 статьи10;     d) о выходе в соответствии со статьей 12;     е) о прекращении действия настоящего Соглашения в соответствии  состатьей 13.      Статья 17. Приложения к Соглашению      Приложения I,  II  и III к Соглашению являются неотъемлемой частьюнастоящего Соглашения.      Статья 18. Секретариат Соглашения      Роль секретариата настоящего Соглашения выполняет Экономическая  исоциальная  комиссия  для Азии и Тихого океана Организации ОбъединенныхНаций.      Статья 19. Сдача настоящего Соглашения на хранение Генеральному                секретарю      Подлинник настоящего  Соглашения  сдается на хранение Генеральномусекретарю Организации Объединенных Наций,  который препровождает надле-жащим образом заверенные копии всем государствам,  указанным в статье 5настоящего Соглашения.     В удостоверение  чего  нижеподписавшиеся,  должным  образом  на тоуполномоченные, подписали настоящее Соглашение.      Открыто для подписания в Шанхае,  Китай,  с 26 апреля 2004 года  водном экземпляре на английском,  китайском и русском языках, причем всетри текста являются равно аутентичными и имеют одинаковую силу.                                                           Приложение N I                   Сеть азиатских автомобильных дорог      1. Сеть  Азиатских  автомобильных дорог включает маршруты междуна-родного значения в Азии,  включая маршруты большей частью  пересекающиеболее  одного  из  таких субрегионов,  как Восточная и Северо-ВосточнаяАзия,  Южная и Юго-Западная Азия, Юго-Восточная Азия и Северная и Цент-ральная Азия; маршруты внутри субрегионов, в том числе маршруты, соеди-няющие их с соседними субрегионами, и маршруты, проходящие внутри госу-дарств-членов и обеспечивающие доступ к а) столицам; Ь) главным промыш-ленным и сельскохозяйственным центрам; с) основным воздушным, морским иречным портам;  d) основным контейнерным терминалам и депо; и е) основ-ным туристическим ресурсам.     2. Номера  маршрутов  начинаются  с  букв "АН",  означающих "AsianHighway" (Азиатские автомобильные дороги), после которых ставится одна,две или три цифры.     3. Однозначными номерами от 1 до 9 обозначаются маршруты Азиатскихавтомобильных дорог, большей частью пересекающие более одного субрегио-на.     4. Двузначные и трехзначные номера отводятся для обозначения марш-рутов внутри субрегионов,  в том числе маршрутов,  соединяющих их с со-седним субрегионом, и шоссейных маршрутов внутри государств-членов, какпоказано ниже:     a) номерами  10-29  и  100-299  обозначаются маршруты в субрегионеЮго-Восточной Азии, включая Бруней-Даруссалам, Вьетнам, Камбоджу, Индо-незию,  Лаосскую  Народно-Демократическую Республику Малайзию,  Мьянму,Сингапур, Таиланд и Филиппины;     b) номерами  30-39  и  300-399  обозначаются маршруты в субрегионеВосточной и Северо-Восточной Азии, включая Китай, Корейскую Народно-Де-мократическую Республику,  Монголию, Республику Корея, Российскую Феде-рацию (Дальний Восток)(*) и Японию;     c) номерами 40-59 и 400-599 обозначаются маршруты в субрегионе Юж-ной и Юго-Западной Азии включая Бангладеш,  Бутан, Индию, Непал, Пакис-тан и Шри-Ланку;     d) номерами 60-89 и  600-899  обозначаются  маршруты  в  Северной,Центральной и Юго-Западной Азии, включая Афганистан, Армению, Азербайд-жан, Грузию, Исламскую Республику Иран, Казахстан, Кыргызстан, Российс-кую Федерацию(*), Таджикистан, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.      (*) Российская  Федерация для целей нумерации маршрутов включаетсяв два субрегиона, ввиду ее географической протяженности.                                 ПЕРЕЧЕНЬ                маршрутов азиатских автомобильных дорог          Маршруты Азиатских автомобильных дорог, пересекающие                        более одного субрегиона -----------------------------------------------------------------------|  Номер |                        Маршрут                             ||маршрута|                                                            ||  АШД   |                                                            ||--------|------------------------------------------------------------||АН1     |Токио - Фукуока - паром - Пусан - Кьенгджу - Тэгу - Тэджон -||        |Сеул - Мусан - Гэсон - Пхеньян - Синуйджу - Дадонг - Шеньян ||        |- Пекин - Шицзячжуан - Чженчжоу - Синьян-Ухань - Чаньша -   ||        |Сянтань - Гуанчжоу - (- Шеньчжень) - Наньнин - Юигуань -    ||        |Хунги - Донгданг - Ханой - Винь - Донгха - Хюэ - Дананг -   ||        |Хойан - Нятранг - Бьенхоа - (Вунгтау) - Хошимин - Мокбай -  ||        |Бавет - Пномпень - Пойпет - Араньяпратет - Кабинбури -      ||        |Хинконг - Бангпаин (- Бангкок) - Накхонсаван - Так - Мэсот -||        |Мьявади - Паяджи (- Янгон) - Мейктила - Мандалай - Таму -   ||        |Морех - Импхал - Кохима - Димапур - Нагаон - Джорабад       ||        |(- Гувахати) - Шиллонг - Дауки - Тамабил - Силхет - Качпур -||        |Дакка - Джессур - Бенапол - Бангаон - Колката - Бархи -     ||        |Канпур - Агра - Дели - Аттари - Уага - Лахор - Равалпинди   ||        |(- Исламабад) - Хассан-Абдал - Пешавар - Торхам - Кабул -   ||        |Кандагар - Диларам - Герат - Исламкала - Докхарун -         ||        |Месхед - Сабзевар - Дамган - Семнан - Тегеран - Казвин -    ||        |Табриз - Эйвогли - Базарган - Гурбулак - Догубаязит -       ||        |Аскале - Рефахие - Сивас - Анкара - Гереде - Стамбул -      ||        |Капикуле - граница Болгарии                                 ||--------|------------------------------------------------------------||АН2     |Денпасар - Сурабайя - Суракарта - Семаранг - Чикампек       ||        |(- Бандунг) - Джакарта (- Мерак) - паром - Сингапур -       ||        |Синай-Утара - Серембан - Куала-Лумпур - Баттеруэрт - Букит  ||        |Кайю Хитам - Садао - Хатъяй - Бангкок - Бангпаин -          ||        |Накхонсаван Так - Чианграй - Месай - Тачилек - Кьяингтонг - ||        |Мейктила - Мандалай - Таму - Морех - Импхал - Кохима -      ||        |Димапур - Нагаон - Джорабад (- Гувахати) - Шиллонг - Даоки -||        |Тамабил - Силхет - Качпур - Дакка - Хатикамрул -            ||        |Банглабандха - Силигури - Какарбхитта - Патхлайя -          ||        |Нараянгхат - Кохалпур - Махендранагар - Брамхадев Манди -   ||        |Банбаса - Рампур - Дели - Аттари - Уага - Лахор - Мултан -  ||        |Рори - Кетта - Тафтан - Мирджавех - Захедан - Керман -      ||        |Анар - Язд - Салафчеган - Тегеран - Савех - Хамадан -       ||        |Хосреви                                                     ||--------|------------------------------------------------------------||АН3     |Улан-Удэ - Кяхта - Алтанбулаг - Дархан - Улан-Батор -       ||        |Налайха - Чойр - Сайн-шанд - Замин-Уд-Эранхот - Пекин -     ||        |Тангу                                                       ||        |Шанхай - Ханчжоу - Наньчан - Сянтань - Гуйян - Куньмин -    ||        |Цзинхун (- Далуо - Монгла - Кьяинтонг) - Мохан - Ботен -    ||        |Натый - Хуайсай - Чиангхонг - Чианграй                      ||--------|------------------------------------------------------------||АН4     |Новосибирск - Барнаул - Ташанта - Уланбайшинт - Ховд -      ||        |Ярантай                                                     ||        |Урумчи - Каши Хонкираф - Хунджераб - Хассан-Абдал -         ||        |Равалпинди (- Исламабад) - Лахор - Мултан - Рори -          ||        |Хайдарабад - Карачи                                         ||--------|------------------------------------------------------------||АН5     |Шанхай - Наньцзин - Синьян - Сиань - Ланьчжоу - Тулфань -   ||        |Урумчи - Куитунь - Джинге - Хоргос - Алматы - Каскелен -    ||        |Кордай - Георгиевка - Бишкек - Карабалта - Чалдовар - Мерке ||        |- Шымкент -  Жибек-Жолы - Чернявка - Ташкент - Сырдарья -   ||        |Самарканд - Навои - Бухара - Алят - Фарап - Туркменабат -   ||        |Мары - Тэджен - Ашгабат - Сердар - Туркменбаши - паром -    ||        |Баку - Алат - Гази-Маммед - Ганджа - Казах - Красный мост - ||        |Тбилиси - Мцхета - Хашури - Сенаки - Поти (- паром до       ||        |Болгарии, Румынии, Украины) - Батуми (- паром до Болгарии,  ||        |Румынии, Украины) - Сарпи - Сарп - Трабзон - Самсун -       ||        |Мерзифон - Гереде - Стамбул - Капикуле - граница Болгарии   ||--------|------------------------------------------------------------||АН6     |Пусан - Кьенгджу - Кангнунг - Кансон - Косон - Вонсан       ||        |(- Пхеньян) - Чончжин - Сонбон - Кхасан - Хасан - Раздольное||        |- (- Владивосток - Находка) - Уссурийск - Пограничный -     ||        |Суйфэньхэ - Харбин - Цицихар - Маньчжоули - Забайкальск -   ||        |Чита - Улан-Удэ - Иркутск - Красноярск - Новосибирск - Омск ||        |- Исилькуль - Карагуга - Петропавловск - Чистое - Петухово -||        |Челябинск - Уфа - Самара - Москва - Красное - граница       ||        |Белоруссии                                                  ||--------|------------------------------------------------------------||АН7     |Екатеринбург - Челябинск - Тройск - Каэрак - Костанай -     ||        |Астана - Караганда - Бурубайтал - Мерке - Чалдовор -        ||        |Кара-Балта - Ош - Андижан - Ташкент - Сырдарья - Хаваст -   ||        |Худжанд - Душанбе - Нижний Пандж - Ширхан - Полехумри -     ||        |Джебул-Саредж - Кабул - Кандагар - Спинболдак - Чаман -     ||        |Кетта - Калат - Карачи                                      ||--------|------------------------------------------------------------||АН8     |Граница Финляндии - Торпиновка - Выборг - Санкт-Петербург - ||        |Москва - Тамбов - Борисоглебск - Волгоград - Астрахань -    ||        |Хасавюрт - Махачкала - Казмалярский - Самур - Сумгаит - Баку||        |- Алят - Биласувар - Астара - Рашт - Казвин - Тегеран -     ||        |Савех - Ахваз - Бандер - Эмам                               |-----------------------------------------------------------------------              Маршруты Азиатских автомобильных дорог внутри             субрегионов, включая маршруты, соединяющие их            с соседними субрегионами, и маршруты Азиатских        автомобильных дорог, проходящие по государствам-членам -----------------------------------------------------------------------|                         Юго-Восточная Азия                          ||---------------------------------------------------------------------||АН11    |Вьентьян - Банлао - Тхакхэк - Сено - Пакса - Веангкхам -    ||        |Транпэангреал - Стынгтраенг - Кратя - Пномпень - Сиануквиль ||--------|------------------------------------------------------------||АН12    |Натый - Удомсай - Пакмонг - Луангпрабанг - Вьентьян -       ||        |Тханаленг - Нонгкхай - Удонтхани - Кхонкэн - Накхонрачасима ||        |- Хинконг                                                   ||--------|------------------------------------------------------------||АН13    |Удомсай - Муангнгын - Хуайкон - Уттарадит - Пхитсанулок -   ||        |Накхонсаван                                                 ||--------|------------------------------------------------------------||АН14    |Хайфон - Ханой - Вьетри - Лаокай - Хекоу - Куньмин - Руили -||        |Мусэ - Лашио - Мандалай                                     ||--------|------------------------------------------------------------||АН15    |Винь - Каотрео - Кеоныа - Банлао - Тхакхэк - Накхонпханом - ||        |Удонтхани                                                   ||--------|------------------------------------------------------------||АН16    |Донгха - Лаобао - Денсавань - Сено - Саваннакхет -          ||        |Мукхдахан - Кхонкэн - Пхитсанулок - Так                     ||--------|------------------------------------------------------------||АН18    |Хатьяй - Сунгайколок - Рантау-Панджанг - Кота-Бару - Куантан||        |- Джохор-Бару - плотина Джохор-Бару                         ||--------|------------------------------------------------------------||АН19    |Накхонратчасима - Кабинбури - Лэмчабанг - Чонбури - Бангкок ||--------|------------------------------------------------------------||АН25    |Банда Ачех - Медан - Тебинтингги - Думай - Пеканбару -      ||        |Джамби - Палембанг - Танджунг-Каранг - Бакаухени - паром -  ||        |Мерак                                                       ||--------|------------------------------------------------------------||АН26    |Лаоаг - Манила - Легаспи - Матног - паром - Аллен  -        ||        |Таклобан (- Ормок - (- паром) - Себу) - Лилоан - паром -    ||        |Суригао - Давао (- Кагаян де Оро) - Хенераль-Сантос -       ||        |Замбоанга                                                   |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|                  Восточная и Северо-Восточная Азия                  ||---------------------------------------------------------------------||АН30    |Уссурийск - Хабаровск - Белогорск - Чита                    ||--------|------------------------------------------------------------||АН31    |Белогорск - Благовещенск - Хейхэ - Харбин - Чанчунь - Шеньян||        |- Далянь                                                    ||--------|------------------------------------------------------------||АН32    |Сонбонг - Вонджонг - Цюаньхэ - Хуньчунь - Чанчунь - Аршан - ||        |Нумруг - Сумбер - Чойбалсан - Ондорхан - Налайха -          ||        |Улан-Батор - Улястай - Ховд                                 ||--------|------------------------------------------------------------||АН33    |Харбин - Тунцзян                                            ||--------|------------------------------------------------------------||АН34    |Ляньюньган - Чженчжоу - Сиань                               |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|                             Южная Азия                              ||---------------------------------------------------------------------||АН41    |Граница Мьянмы - Текнаф - Кокс-Базар - Читтагонг - Качпур - ||        |Дакка - Хатикамрул - Джессур - Монгла                       ||--------|------------------------------------------------------------||АН42    |Ланьчжоу - Синин - Голмуд - Лхаса - Чжанму - Кодари -       ||        |Катманду - Нараянгхат - Патхлайя - Биргандж - Раксаул -     ||        |Пипракотхи - Музаффарпур - Барауни - Бархи                  ||--------|------------------------------------------------------------||АН43    |Агра - Гвалиор - Нагпур - Хайдарабад - Бангалор - Кришнагири||        |- Мадурай - Дханушкоди - паром - Талайманнар - Дамбулла -   ||        |Курунегала (- Канды) - Коломбо - Матара                     ||--------|------------------------------------------------------------||АН44    |Бласор - Бхубанесвар - Тринкомали - Дамбулла                ||--------|------------------------------------------------------------||АН45    |Колката - Харагпур - Висакхапатнам Виджаявада - Ченнай -    ||        |Кришнагири - Бангалор                                       ||--------|------------------------------------------------------------||АН46    |Харагпур - Нагпур - Дхуле                                   ||--------|------------------------------------------------------------||АН47    |Гвалиор - Дхуле - Тхане (- Мумбай) - Бангалор               ||--------|------------------------------------------------------------||АН48    |Пхуэнтшолинг - граница Индии                                ||--------|------------------------------------------------------------||АН51    |Пешавар - Дера Исмаил Хан - Кетта                           |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|               Северная, Центральная Юго-Западная Азия               ||---------------------------------------------------------------------||АН60    |Омск - Черлак - Прииртышское - Павлодар - Семипалатинск -   ||        |Таскескен - Учарал - Алматы - Каскелен - Бурубайтал         ||--------|------------------------------------------------------------||АН61    |Каши - Туругарт - Тороугарт - Нарын - Бишкек - Георгиевка   ||        |Кордай - Мерке - Чимкент - Кызыл-Орда - Аральск - Карабутак ||        |- Актюбинск - Уральск - Каменка - Озимки - Саратов -        ||        |Борисоглебск - Воронеж - Курск - Крупец - граница Украины   ||--------|------------------------------------------------------------||АН62    |Петропавловск - Аркалык - Джезказган - Кызыл-Орда - Чимкент ||        |- Жибек-Жолы - Чернявка - Ташкент - Сырдарья - Самарканд -  ||        |Гузар - Термез - Хайратан - Мазари-Шариф                    ||--------|------------------------------------------------------------||АН63    |Самара - Курлин - Погодаево - Уральск - Атырау - Бейнеу -   ||        |Оазис - Нукус - Бухара - Гузар                              ||--------|------------------------------------------------------------||АН64    |Барнаул - Веселоярский - Красный Аул - Семипалатинск -      ||        |Павлодар - Шидерты - Астана - Кокчетав - Петропавловск      ||--------|------------------------------------------------------------||АН65    |Каши - Аркакстан - Иркештам - Сарыташ  (- Ош) - Карамык -   ||        |Вахдат - Душанбе - Турсунзаде - Узун - Термез               ||--------|------------------------------------------------------------||АН66    |Граница Китая - перевал Кульма - Хоруг - Кулоб - Вахдат -   ||        |Душанбе                                                     ||--------|------------------------------------------------------------||АН67    |Куйтан - Бакету - Бахты - Таскескен - Семипалатинск -       ||        |Павлодар - Шидерты - Караганда - Джезказган                 ||--------|------------------------------------------------------------||АН68    |Цзинхэ - Алатавшанкоу - Достык - Учарал                     ||--------|------------------------------------------------------------||АН70    |Граница Украины - Донецк - Волгоград - Астрахань - Котяевка ||        |- Атырау - Бейнеу - Жатыбай (- Актау) - Бекдаш -            ||        |Туркменбаши - Сердар - Гудуролум - Инче-Бороун - Горган -   ||        |Сари - Семнан - Дамгхан - Язд - Анар - Бендер-Аббас         ||--------|------------------------------------------------------------||АН71    |Диларам - Заранг - Милак - Забол - Даштак                   ||--------|------------------------------------------------------------||АН72    |Тегеран - Ком - Эсфахан - Шираз - Бушер                     ||--------|------------------------------------------------------------||АН75    |Теджен - Сарахс - Саракхс - Мешхед - Бирджанд - Нехбандан - ||        |Даштак - Захедан - Чабахар                                  ||--------|------------------------------------------------------------||АН76    |Полехумри - Мазари-Шариф - Герат                            ||--------|------------------------------------------------------------||АН77    |Джебельсардж - Бамьян - Герат - Тургунди - Серкетабат - Мары||--------|------------------------------------------------------------||АН78    |Ашгабат - перевал Човдан - Баджгиран - Кучам - Шабзевар -   ||        |Керман                                                      ||--------|------------------------------------------------------------||АН81    |Ларси - Мцхета - Тбилиси - Садахло - Баграташен - Ванаджор -||        |Аштарак - Ереван - Эрасх - Садарак - (граница Турции)       ||        |Нахичевань - Джульфа (- Джольфа) - Ордубад - Агарак - Мегри ||        |Агбанд - Горадиз - Газимаммед - Алят - Баку - паром - Актау ||--------|------------------------------------------------------------||АН82    |Граница Российской Федерации - Леселидзе - Сухуми - Сенаки -||        |Хашури - Ахалцихе (- Вале) - Жданов - Бавра - Гумри         ||        |(- Акурик) - Аштарак - Ереван - Эрасх - Горис - Капан -     ||        |Мегри - Агарак - Нурдуз - Джольфа - Ивэоглу                 ||--------|------------------------------------------------------------||АН83    |Казах - Узунтала - Паравакар - Ереван                       ||--------|------------------------------------------------------------||АН84    |Догубаязит - Диярбакир - Газянтеп - Топраккале              ||        |(- Искендерон) - Адана - Ичель                              ||--------|------------------------------------------------------------||АН85    |Рефахие - Амасья - Мерзифон                                 ||--------|------------------------------------------------------------||АН86    |Аскале - Байбурт - Трабзон                                  ||--------|------------------------------------------------------------||АН87    |Анкара - Афьон - Узак - Измир                               |-----------------------------------------------------------------------     Примечания: Маршруты, указанные в скобках, означают ответвление отместа, стоящего непосредственно перед скобками.     Подчеркнутые участки означают потенциальные маршруты Азиатских ав-томобильных дорог.     Слово "паром" не следует толковать,  как налагающее какие бы то нибыло обязательства на Стороны.                                                          Приложение N II                  Классификация и нормы проектирования                  сети Азиатских автомобильных дорог                           I. Общие положения      Классификация и нормы проектирования Азиатских автомобильных дорогсоставляют минимум стандартов и рекомендаций в отношении строительства,модернизации и содержания маршрутов Азиатских автомобильных дорог. Сто-роны  предпринимают  все  усилия для соблюдения настоящих положений какпри строительстве новых дорог,  так и при повышении классности и модер-низации  уже существующих.  Эти стандарты не применяются по отношению кзастроенной территории(*).      (*) Сторона обозначает застроенные территории  в  соответствии  сосвоими требованиями.                  II. Классификация маршрутов Азиатских                          автомобильных дорог      Классификация Азиатских автомобильных дорог представлена в таблице1.                                                               Таблица 1               Классификация Азиатских автомобильных дорог -----------------------------------------------------------------------|      Класс     |        Описание         |     Дорожное покрытие    ||----------------|-------------------------|--------------------------||Автомагистраль  |Автомобильная дорога с   |Асфальтобетон или         ||                |контролируемым въездом   |цементобетон              ||----------------|-------------------------|--------------------------||Класс I         |Четыре и больше полос    |Асфальтобетон или         ||                |                         |цементобетон              ||----------------|-------------------------|--------------------------||Класс II        |Две полосы               |Асфальтобетон или         ||                |                         |цементобетон              ||----------------|-------------------------|--------------------------||Класс III       |Две полосы               |Покрытие с двойной        ||                |                         |обработкой битумом        |-----------------------------------------------------------------------     "Автомагистраль" в классификации относится к автомобильным дорогамс контролируемым въездом. Автомобильные дороги с контролируемым въездомпредназначены  исключительно  для  автомобилей.  Автомобильные дороги сконтролируемым въездом доступны для въезда  только  через  развязки  наразных уровнях.  Пользование автомобильной дорогой с контролируемым въ-ездом запрещено для мопедов,  велосипедов и пешеходов в целях обеспече-ния  безопасности движения и высокой скорости передвижения автомобилей.Для автомобильных дорог с контролируемым въездом не проектируются пере-сечения на одном уровне, а проезжая часть разделяется средней полосой.     "Класс III" используется только при  ограниченном  объеме  средствдля  финансирования  строительства и/или при ограниченной полосе отводадля прокладки дороги.  В будущем в возможно  кратчайшие  сроки  следуетусовершенствовать  дорожное покрытие и сделать его асфальтобетонным илицементобетонным.  Ввиду того, что Класс III также считается минимальнымжелательным  стандартом,  следует поощрять работу по модернизации любыхучастков дороги, находящихся ниже класса III, чтобы они соответствовалистандартам этого класса.              III. Нормы проектирования автомобильных дорог             входящих в сеть Азиатских автомобильных дорог      1. Классификация местности      Классификация местности приведена в таблице 2.                                                               Таблица 2                         Классификация местности -----------------------------------------------------------------------|      Классификация местности      |         Продольный уклон        ||-----------------------------------|---------------------------------||Равнинный рельеф (Р)               |0-10 процентов                   ||-----------------------------------|---------------------------------||Холмистый рельеф (X)               |Свыше 10-25 процентов            ||-----------------------------------|---------------------------------||Гористый рельеф (Г)                |Свыше 25-60 процентов            ||-----------------------------------|---------------------------------||Горный рельеф (К)                  |Свыше 60 процентов               |-----------------------------------------------------------------------      2. Расчетная скорость      Расчетные скорости определяются следующими значениями:  120,  100,80,  60,  50,  40 и 30 км в час. Взаимосвязь между расчетной скоростью,классификацией автомобильных дорог и классификацией местности приведеныв таблице 3. Расчетная скорость в 120 км в час применима только для ав-томагистрали  (автомобильной дороги с контролируемым въездом,  раздели-тельной полосой и перекрестками на разных уровнях).                                                               Таблица 3                       Зависимость между расчетной                скоростью, классификацией автомобильных                          дорог и местностью -----------------------------------------------------------------------|      Местность     |Автомагистраль|    (Единица измерения км/час)   ||                    |              |---------------------------------||                    |              |  Класс I  | Класс II  |Класс III||--------------------|--------------|-----------|-----------|---------||Равнинный рельеф (Р)|     120      |    100    |     80    |    60   ||--------------------|--------------|-----------|-----------|---------||Холмистый рельеф (X)|     100      |     80    |     60    |    50   ||--------------------|--------------|-----------|-----------|---------||Гористый рельеф (Г) |      80      |     50    |     50    |    40   ||--------------------|--------------|-----------|-----------|---------||Горный рельеф (К)   |      60      |     50    |     40    |    30   |-----------------------------------------------------------------------      3. Поперечный профиль      В таблице 4 указаны параметры ширины полосы отвода,  ширины полосыдвижения, ширины обочины, ширины разделительной полосы, уклона дорожно-го покрытия и уклона обочины по каждому классу дорог.     Настоятельно рекомендуется,  чтобы движение пешеходов, велосипедови гужевых повозок было отделено от движения  автомобилей  путем  строи-тельства,  где это необходимо,  специальных проездов и/или тротуаров натех участках,  где беспрепятственному движению автомобилей мешает такоедвижение.                                                               Таблица 4                Нормы проектирования автомобильных дорог                  сети Азиатских автомобильных дорог -----------------------------------------------------------------------|     Классификация шоссейных дорог      |       Автомагистраль       ||                                        |     (4 и больше полос)     ||----------------------------------------|----------------------------||       Классификация местности          |   Р  |   X   |   Г   |  К  ||----------------------------------------|------|-------|-------|-----||                  1                     |   2  |   3   |   4   |  5  ||----------------------------------------|------|-------|-------|-----||Предельная скорость (км/час)            |  120 |  100  |   80  |  60 ||----------------------------------------|----------------------------||Ширина (м)    |Полосы отвода            |(50)                        ||              |-------------------------|----------------------------||              |Полосы проезжей части    |3,50                        ||              |-------------------------|----------------------------||              |Обочины                  |3,00          |2,50         ||              |-------------------------|--------------|-------------||              |Разделительной полосы    |4,00          |3,00         ||----------------------------------------|--------------|-------------||Минимальный радиус кривой (м)           |  520 |  350  |  210  | 115 ||----------------------------------------|----------------------------||Уклон дорожного покрытия (%)            |2                           ||----------------------------------------|----------------------------||Уклон обочины (%)                       |3-6                         ||----------------------------------------|----------------------------||Тип дорожного покрытия                  |Асфальтобетон/Цементобетон  ||                                        |                            ||----------------------------------------|----------------------------||Максимальный уклон виража (%)           |10                          ||----------------------------------------|----------------------------||Максимальный вертикальный угол (%)      |    4 |    5  |    6  |   7 ||----------------------------------------|----------------------------||Структурная нагрузка (минимум)          |HS20-44                     |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|  Класс I (4 и   |  Класс II (2 полосы)  |Класс III (2 полосы)       ||  больше полос)  |                       |                           ||-----------------|-----------------------|---------------------------||  Р |  X |  Г |К |   Р  |  X |  Г  |  К  |  Р  |   X  |   Г  |   К   ||----|----|----|--|------|----|-----|-----|-----|------|------|-------||  6 |  7 |  8 | 9|  10  | 11 |  12 |  13 |  14 |  15  |  16  |   17  ||----|----|-------|------|----|-----|-----|-----|------|------|-------|| 100|  80|   50  |   80 |  60|  50 |  40 |  60 |  50  |  40  |   30  ||-----------------|-----------------------|---------------------------||(40)             |(40)                   |(30)                       ||-----------------|-----------------------|---------------------------||3,50             |3,50                   |3,00 (3,25)                ||-----------------|-----------------------|---------------------------||3,00     | 2,50  |2,50       |2,00       |1,5 (2,0)   |0,75 (1,5)    ||---------|-------|-----------|-----------|------------|--------------||3,00     | 2,50  |           |           |            |              ||---------|-------|-----------|-----------|------------|--------------|| 350| 210|   80  |  210 | 115|  80 |  50 | 115 |  80  |  50  |   30  ||-----------------|-----------------------|---------------------------||2                |2                      |2-5                        ||-----------------|-----------------------|---------------------------||3-6              |3-6                    |3-6                        ||-----------------|-----------------------|---------------------------||Асфальтобетон/   |Асфальтобетон/         |Двойная битумная           ||цементобетон     |цементобетон           |обработка                  ||-----------------|-----------------------|---------------------------||10               |10                     |10                         ||-----------------|-----------------------|---------------------------||   4|   5|  6 | 7|    4 |   5|   6 |   7 |   4 |   5  |   6  |    7  ||-----------------|-----------------------|---------------------------||HS20-44          |HS20-44                |HS20-44                    |-----------------------------------------------------------------------     Примечания: Цифры в скобках указывают рекомендуемые параметры.     Минимальный радиус  кривой  в плане дороги определяется в совокуп-ности с ее виражом.     Рекомендуемая ширина  разделительной  полосы  может быть уменьшенапри наличии надлежащего защитного ограждения.     Стороны применяют  свои национальные нормы при строительстве такихсооружений, как мосты, эстакады и тоннели.      4. План трассы      Дорога в плане должна соответствовать топографическим особенностямместности,  через  которую  она проходит.  Минимальные радиусы кривых вплане следует применять только по необходимости и в совокупности с  пе-реходными  кривыми.  При любой возможности следует избегать сопряженныхкривых в плане.  В таблице 5 указаны минимальные радиусы кривых в планепо каждому классу шоссейных дорог.                                                               Таблица 5            Минимальные радиусы кривых в плане трассы дороги -----------------------------------------------------------------------|     Местность      |Автомагист- |       (Единица измерения: м)      ||                    |    раль    |                                   ||                    |            |-----------------------------------||                    |            |  Класс I  |  Класс II | Класс III ||--------------------|------------|-----------|-----------|-----------||Равнинный рельеф (Р)| 520 (1000) | 350 (600) |    210    |    115    ||--------------------|------------|-----------|-----------|-----------||Холмистый рельеф (X)| 350 (600)  | 210 (350) |    115    |     80    ||--------------------|------------|-----------|-----------|-----------||Гористый рельеф (Г) | 210 (350)  | 80 (110)  |     80    |     50    ||--------------------|------------|-----------|-----------|-----------||Горный рельеф (К)   | 115 (160)  | 80 (110)  |     50    |     30    |-----------------------------------------------------------------------     Примечание: Цифры в скобках представляют рекомендуемые значения.     Минимальные радиусы  кривых  в  плане  рекомендуется  ограничиватьтолько  исключительными случаями,  а в остальных случаях следует приме-нять радиусы кривых превышающие соответствующие минимальные радиусы  на50-100 процентов.     При проектировании кривых в плане в условиях гористого  и  горногорельефа  рекомендуется рассматривать их в сочетании с продольным профи-лем и расстоянием между кривыми.     Переходные кривые  следует  проектировать  для соединения кривых срадиусами меньше параметров, указанных в таблице 6. В случаях, когда ихрадиусы в два раза превышают параметры,  указанные в таблице 6 рекомен-дуется также проектировать переходные кривые.                                                               Таблица 6          Радиусы, требующие проектирования переходных кривых -----------------------------------------------------------------------|     Местность     |Автомагистраль|      (Единица измерения: м)      ||                   |              |----------------------------------||                   |              |  Класс I  |  Класс II  |Класс III||-------------------|--------------|-----------|------------|---------||Равнинный рельеф   |     2100     |   1500    |     900    |   500   ||(Р)                |              |           |            |         ||-------------------|--------------|-----------|------------|---------||Холмистый рельеф   |     1500     |    900    |     500    |   350   ||(X)                |              |           |            |         ||-------------------|--------------|-----------|------------|---------||Гористый рельеф (Г)|      900     |    500    |     350    |   250   ||-------------------|--------------|-----------|------------|---------||Горный рельеф (К)  |      500     |    500    |     250    |   130   |-----------------------------------------------------------------------     В отношении минимальной длины переходной кривой рекомендуется при-менять параметры, указанные в таблице 7.                                                               Таблица 7                   Минимальная длина переходной кривой -----------------------------------------------------------------------|     Местность     |Автомагистраль|      (Единица измерения: м)      ||                   |              |----------------------------------||                   |              |  Класс I  | Класс II | Класс III ||-------------------|--------------|-----------|----------|-----------||Равнинный рельеф   |      100     |     85    |    70    |     50    ||(Р)                |              |           |          |           ||-------------------|--------------|-----------|----------|-----------||Холмистый рельеф   |       85     |     70    |    50    |     40    ||(X)                |              |           |          |           ||-------------------|--------------|-----------|----------|-----------||Гористый рельеф (Г)|       70     |     50    |    40    |     35    ||-------------------|--------------|-----------|----------|-----------||Горный рельеф (К)  |       50     |     50    |    35    |     25    |-----------------------------------------------------------------------     Максимальный уклон виража должен быть равен 10 процентам для  всехвидов местности.      5. Продольный профиль      Продольный профиль  дороги  в  холмистой местности должен быть какможно более плавным с учетом экономической целесообразности  устройстванасыпей  и  выемок при спрямлении рельефа местности.  При выборе макси-мально-допустимой величины продольного уклона дороги рекомендуется учи-тывать, что ее дальнейшая модернизация может привести к потере первона-чальных инвестиций.     Параметры максимального уклона, указанные в таблице 8, используют-ся для всех классов шоссейных дорог.                                                               Таблица 8                     Максимальный вертикальный уклон -----------------------------------------------------------------------|    Классификация местности     |   Максимальный вертикальный уклон  ||--------------------------------|------------------------------------||Равнинный рельеф (Р)            |            4 процента              ||--------------------------------|------------------------------------||Холмистый рельеф (X)            |           5 процентов              ||--------------------------------|------------------------------------||Гористый рельеф (Г)             |           6 процентов              ||--------------------------------|------------------------------------||Горный рельеф (К)               |           7 процентов              |-----------------------------------------------------------------------     В тех случаях, когда протяженность участков подъема превышает зна-чения,  указанные в таблице 9,  рекомендуется строить  при  интенсивномгрузовом движении дополнительные полосы движения на подъемах.     Необходимая длина наклонного  участка  при  которой  рекомендуетсяустройство  дополнительной полосы движения на подъеме для автомагистра-лей и дорог I класса представлена в таблице 9.                                                               Таблица 9                    Наибольшая протяженность подъема                    при различном продольном уклоне -----------------------------------------------------------------------|    Классификация      |    Автомагистраль    |        Класс I       ||      местности        |                      |                      ||-----------------------|----------------------|----------------------||Равнинный рельеф (Р)   |3 процента - 800 м    |3 процента - 900 м    ||-----------------------|----------------------|----------------------||                       |4 процента - 500 м    |4 процента - 700 м    ||-----------------------|----------------------|----------------------||Холмистый рельеф (X)   |4 процента - 700 м    |4 процента - 800 м    ||-----------------------|----------------------|----------------------||                       |5 процентов - 500 м   |5 процентов - 600 м   ||-----------------------|----------------------|----------------------||Гористый рельеф (Г)    |5 процентов - 600 м   |5 процентов - 700 м   ||-----------------------|----------------------|----------------------||                       |6 процентов - 500 м   |6 процента# - 500 м   ||-----------------------|----------------------|----------------------||Горный рельеф (К)      |6 процентов - 500 м   |6 процентов - 500 м   ||-----------------------|----------------------|----------------------||                       |7 процентов - 400 м   |7 процентов - 400 м   |-----------------------------------------------------------------------      6. Дорожное покрытие      Проезжая часть дорог должна иметь цементобетонное или  асфальтобе-тонное покрытие. Вместе с тем, дороги III класса могут иметь щебеночноепокрытие с двойной обработкой битумом.     Покрытие на  многих  участках  сети  Азиатских автомобильных дорогповреждается из-за недостаточной несущей способности.  В связи  с  этимследует  тщательно определить расчетную нагрузку на покрытие,  чтобы недопустить повреждения дорожной одежды и в конечном итоге сократить рас-ходы на содержание дороги.     Вместе с тем при проектировании дорожного покрытия следует  прини-мать во внимание следующие факторы:     a) нагрузка на ось;     b) интенсивность движения;     c) качество материалов,  которые будут использоваться в  основаниипокрытия и в земляном полотне (поскольку качество строительных материа-лов различается по странам,  инструкция по расчету дорожных покрытий небыла  включена  в нормы проектирования сети Азиатских автомобильных до-рог.      7. Расчетная нагрузка      Проектные нагрузки (максимальные осевые  нагрузки)  должны  назна-чаться  с  учетом  роста тяжелых транспортных средств и особенно транс-портных средств для перевозки контейнеров.  Для того чтобы предупредитьпреждевременное повреждение дорог и сократить расходы на их содержание,сеть Азиатских автомобильных дорог,  как сеть международных автомобиль-ных дорог, должна иметь высокую несущую способность дорожных одежд.     Для проектирования сооружений в качестве минимальной нагрузки сле-дует применять минимальную нагрузку HS 20-44,  что является международ-ным стандартом, соответствующим нагрузке, создаваемой прицепом при пол-ной загрузке.      8. Подмостовой габарит      Минимальный подмостовой габарит должен составлять 4,5 м, что явля-ется требованием для  безопасной  провозки  контейнеров  международногостандарта (ISO).  Вместе с тем, в тех случаях, когда невозможно обеспе-чить достаточный подмостовой габарит из-за высокой стоимости перестрой-ки существующих сооружений, например мостов, можно использовать прицепыс низкой посадкой.      9. Окружающая среда      При подготовке проектов строительства новых дорог должна  произво-диться  оценка  воздействия на окружающую среду в соответствии с нацио-нальными нормами.  Желательно также расширить это положение, предусмот-рев такую оценку при реконструкции или серьезной модернизации существу-ющих автомобильных дорог.      10. Безопасность дорожного движения      При развитии сети Азиатских автомобильных  дорог  Стороны  уделяютвсестороннее внимание вопросам безопасности дорожного движения.                                                         Приложение N III                Опознование и обозначение сети Азиатских                          автомобильных дорог      1. Знак, используемый для опознавания и обозначения маршрутов Ази-атских автомобильных дорог, имеет четырехугольную форму.     2. Этот знак состоит из букв АН, за которыми, как правило, следуетномер маршрута, обозначенный арабскими цифрами.     3. Знак  имеет белую или черную надпись;  он может прикрепляться кдругим знакам или совмещаться с ними.     4. Знак  должен быть такого размера,  чтобы водитель транспортногосредства,  движущегося на большой скорости,  мог легко распознать и по-нять этот знак.     5. Знак,  предназначенный для опознавания и обозначения  маршрутовАзиатских  автомобильных дорог,  не исключает возможности использованиязнака, обозначающего дорогу согласно национальным стандартам.     6. Номера  маршрутов  Азиатских  автомобильных  дорог включаются всистему указательных знаков данного  государства  (или  объединяются  сэтой  системой).  Знак с обозначением номеров может устанавливаться какперед каждым въездом или развязкой, так и после них.     7. В случае, если государства являются Сторонами как Межправитель-ственного соглашения о сети Азиатских автомобильных дорог,  так и Евро-пейского соглашения о международных автомагистралях, маршруты обознача-ются либо знаками маршрутов Азиатских автомобильных дорог, либо знакамиЕвропейских международных автомагистралей,  либо теми и другими знакамипо усмотрению Сторон.     8. Если  маршрут  Азиатских автомобильных дорог переходит в другоймаршрут или пересекает другой маршрут Азиатских автомобильных дорог, торекомендуется  указывать соответствующие номера маршрутов Азиатских ав-томобильных дорог перед таким въездом или развязкой.