Приложение

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

АПКР-8

«Летная годность воздушных судов»

 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ

Примечание. Записи о дате внесения изменений и дополнений в данный экземпляр и подпись лица, внесшего поправку в данный экземпляр, имеют отношение к держателю настоящих Правил.

СОДЕРЖАНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ                                                                                                                        6

Глава 1. Определения                                                                                                             6

Глава 2. Процедуры сертификации и поддержания летной годности 14

§ 1. Сертификация типа                                                                                                     14

§ 2. Производство                                                                                                                 14

§ 3. Сертификат летной годности                                                                                    14

Глава 3. Поддержание летной годности                                                                             19

§ 1. Применимость                                                                                                               19

§ 2. Обязанности, касающиеся поддержания летной годности                               20

Глава 4. Управление безопасностью полетов                                                                  21

Глава 5. Утвержденная организация по техническому обслуживанию.                    21

§ 1. Применимость                                                                                                               22

§ 2. Утверждение организации по техническому обслуживанию                            22

§ 3. Руководство по процедурам организации по техническому обслуживанию 24

§ 4. Процедуры технического обслуживания и система обеспечения качества 25

§ 5. Производственная база                                                                                              25

§ 6. Персонал                                                                                                                         25

§ 7. Регистрируемые данные                                                                                            26

§ 8. Свидетельство о техническом обслуживании                                                      26

СОКРАЩЕНИЯ

АТ- авиационная техника;

ВС- воздушное судно;

ВСУ-вспомогательная силовая установка;

ОГА- орган гражданской авиации;

ТО- техническое обслуживание;

СDL- перечень отклонений от конфигурации;

СVR- бортовой речевой самописец

FDR- самописец полетных данных

MEL - минимальный перечень оборудования

MMEL - типовой минимальный перечень оборудования

МР-программа технического обслуживания

ДПАС - дистанционно пилотируемая авиационная система

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящие Авиационные правила Кыргызской Республики – «АПКР-8 Летная годность воздушных судов» (далее – Правила) разработаны на основании Воздушного кодекса Кыргызской Республики.

При разработке настоящих Правил в качестве основного документа Международной организации гражданской авиации (ИКАО) использовано Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция), издание 13-е, вступившее в силу июле 2022 года.

Глава 1. Определения

В тех случаях, когда нижеуказанные термины употребляются в Стандартах и Рекомендуемой практике по летной годности воздушных судов, они имеют следующие значения:

Аспекты человеческого фактора. Принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, технического обслуживания и эксплуатационной деятельности в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека.

Барометрическая высота. Атмосферное давление, выраженное в величинах абсолютной высоты, соответствующей этому давлению по стандартной атмосфере.

"Бесхозный" тип воздушного судна. Воздушное судно, сертификат типа которого аннулирован государством разработчика и которое в дальнейшем не имеет назначенного государства разработчика в соответствии с Приложением 8. Эти воздушные суда не отвечают Стандартам Приложения 8.

Вертолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении.

Вертолет с летно-техническими характеристиками класса 1. Вертолет с такими летно-техническими характеристиками, что при отказе двигателя он может выполнить посадку в зоне прерванного взлета или безопасно продолжить полет до соответствующей зоны приземления.

Вертолет с летно-техническими характеристиками класса 2. Вертолет с такими летно-техническими характеристиками, что в случае отказа двигателя он может безопасно продолжать полет, за исключением тех случаев, когда отказ имеет место до достижения характерной точки после взлета или после характерной точки до посадки, когда может потребоваться выполнение вынужденной посадки.

Вертолет с летно-техническими характеристиками класса 3. Вертолет с такими летно-техническими характеристиками, что в случае отказа двигателя в любой точке на траектории должна выполняться вынужденная посадка.

Взлетная поверхность. Часть поверхности аэродрома, которую аэродромный полномочный орган объявил располагаемой для нормального разбега по земле или по воде воздушного судна, выполняющего взлет в определенном направлении.

Воздушное судно. Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности.

Примечание.В тех случаях, когда используется термин "воздушное судно", он также относится к дистанционно пилотируемым воздушным судам.

Возможности человека. Способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности.

Время принятия решения о потере линии управления и контроля C2. Максимальный отрезок времени, допустимый до объявления о состоянии потери линии C2, в течение которого характеристики линии C2 недостаточны для того, чтобы позволить внешнему пилоту активно управлять полетом безопасным и своевременным образом в соответствии с условиями воздушного пространства и эксплуатационными условиями.

Государство-изготовитель. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за окончательную сборку воздушного судна, пункта дистанционного пилотирования, двигателя или воздушного винта.

Государство разработчика. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за конструкцию типа.

Государство разработчика модификации. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении физического лица или организации, ответственных за разработку модификации или ремонт воздушного судна, двигателя или воздушного винта.

Государство регистрации. Государство, в реестр которого занесено воздушное судно.

Примечание. В случае регистрации воздушного судна какого-либо международного эксплуатационного агентства – не на основе национальной принадлежности – государства, входящие в это агентство, обязаны солидарно нести ответственность, которая в соответствии с Чикагской конвенцией возлагается на государство регистрации. См. в связи с этим резолюцию Совета от 14 декабря 1967 года о национальной принадлежности и регистрации воздушных судов, эксплуатируемых международными эксплуатационными агентствами, которая приводится в документе "Политика и инструктивный материал в области экономического регулирования международного воздушного транспорта" (Dос 9587).

Двигатель. Устройство, используемое или предназначенное для использования с целью приведения в движение воздушного судна. Оно включает, по крайней мере, те компоненты и оборудование, которые необходимы для функционирования и контроля, но не включает воздушный винт/несущие винты (если они применяются).

Дистанционно пилотируемая авиационная система (ДПАС). Дистанционно пилотируемое воздушное судно, связанный(ые) с ним пункт(ы) дистанционного пилотирования, необходимая(ые) линия(и) C2 и любые другие элементы, указанные в конструкции типа.

Дистанционно пилотируемое воздушное судно (ДПВС). Беспилотное воздушное судно, пилотируемое с пункта дистанционного пилотирования.

Достаточное доказательство. Совокупность документов или работ, которые Договаривающееся государство признает в качестве достаточных для подтверждения соответствия конкретному требованию к летной годности.

Зона взлета и конечного этапа захода на посадку (FАТО). Установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр взлета. В тех случаях, когда FАТО должна использоваться вертолетами с летно-техническими характеристиками класса 1, эта установленная зона включает располагаемую зону прерванного взлета.

Категория А. Применительно к вертолетам означает вертолет с несколькими двигателями, спроектированный с учетом особенностей двигателя и изоляции систем, определяемых в части IVВ Приложения 8, и способный выполнять полеты, используя взлетные и посадочные данные, регламентируемые с учетом отказа критического двигателя, что обеспечивает достаточную установленную зону на земной поверхности и достаточные летные характеристики для безопасного продолжения полета или безопасного прекращения взлета.

Качество предоставленного обслуживания (QoSD). Заявление C2CSP эксплуатанту ДПАС о достигнутом или предоставленном QoS.

Категория В. Применительно к вертолетам означает вертолет с одним двигателем или несколькими двигателями, который не отвечает стандартам категории А. Вертолеты категории В не имеют гарантированной возможности безопасно продолжать полет в случае отказа двигателя, что предполагает выполнение вынужденной посадки.

Конструкция типа. Набор данных и информации, необходимый для определения типа воздушного судна, пункта дистанционного пилотирования, двигателя или воздушного винта в целях установления летной годности.

Конфигурация (применительно к самолету). Определенное сочетание положений таких подвижных элементов, как закрылки и шасси и т. д., влияющих на аэродинамические характеристики самолета.

Коэффициент безопасности. Расчетный коэффициент, принятый для учета возможности превышения расчетных нагрузок, а также учета неопределенностей при проектировании и производстве.

Критический(ие) двигатель(и). Любой двигатель, отказ которого оказывает наиболее неблагоприятное воздействие на характеристики воздушного судна, относящиеся к рассматриваемому случаю.

Примечание. Некоторые воздушные суда могут иметь несколько равным образом критических двигателей. В таком случае выражение "критический двигатель" означает один из этих критических двигателей.

Линия управления и контроля С2. Линия передачи данных между дистанционно пилотируемым воздушным судном и пунктом дистанционного пилотирования в целях управления полетом.

Модификация. Изменение конструкции типа воздушного судна, двигателя или воздушного винта.

Примечание. Модификация также может включать осуществление модификации, которая представляет собой задачу технического обслуживания, обусловленную свидетельством о техническом обслуживании. Дополнительный инструктивный материал по техническому обслуживанию, модификации и ремонту содержится в Руководстве по летной годности.

Номинальное состояние линии управления и контроля C2. Состояние ДПАС, при котором характеристики линии C2 достаточны для того, чтобы позволить внешнему пилоту активно управлять полетом безопасным и своевременным образом в соответствии с условиями воздушного пространства и эксплуатационными условиями.

Обнаружение и предотвращение. Способность видеть, распознавать или обнаруживать находящиеся вблизи воздушные суда или другие источники опасности и предпринимать соответствующие действия.

Огнестойкость. Способность выдерживать воздействие создаваемой пламенем высокой температуры в течение периода 15 мин.

Примечание. Характеристики допустимого пламени приведены в ИСО 2685.

Одобрено; утверждено. Принято Договаривающимся государством как пригодное для определенной цели.

Ожидаемые условия эксплуатации. Условия, которые стали известны из практики или возникновение которых можно с достаточным основанием предвидеть в течение срока службы воздушного судна или пункта дистанционного пилотирования с учетом его назначения. Эти условия зависят от метеорологического состояния атмосферы, рельефа местности, функционирования воздушного судна и пункта дистанционного пилотирования, квалификации персонала и всех прочих факторов, влияющих на безопасность полета.

Ожидаемые условия эксплуатации не включают:

1) экстремальные условия, которых можно успешно избежать путем использования соответствующих правил эксплуатации;

2) экстремальные условия, которые возникают настолько редко, что требование выполнять Стандарты в отношении этих условий привело бы к обеспечению более высокого уровня летной годности, чем это необходимо и практически обосновано.

Организация, ответственная за конструкцию типа. Организация, которая владеет сертификатом типа или равноценным документом в отношении типа воздушного судна, пункта дистанционного пилотирования, двигателя или воздушного винта, выданным Договаривающимся государством.

Перегрузка. Отношение установленной нагрузки к весу воздушного судна, причем эта нагрузка выражается в величинах аэродинамических и инерционных сил или сил взаимодействия с земной поверхностью.

Передача управления. Действие, заключающееся в передаче управления пилотированием от одного пункта дистанционного пилотирования к другому.

Переключение. Действие, заключающееся в переключении активного канала передачи данных между ПДП и ДПВС с одной из линий или сетей, составляющих линию C2, на другую линию или сеть, составляющую линию C2.

Повреждение от дискретного воздействия. Повреждение конструкции воздушного судна, которое, вероятно, является результатом столкновения с птицей, нелокализованного разрушения лопаток вентилятора, нелокализованного разрушения двигателя, нелокализованного разрушения быстровращающихся деталей механизмов или аналогичных причин.

Поддержание летной годности. Совокупность процессов, обеспечивающих соответствие воздушного судна, пункта дистанционного пилотирования, двигателя, воздушного винта или составной части действующим требованиям к летной годности и поддержание в состоянии, соответствующем условиям безопасной эксплуатации, на протяжении срока их службы.

Посадочная поверхность. Часть поверхности аэродрома, которую аэродромный полномочный орган объявил располагаемой для нормального пробега по земле или по воде воздушных судов, выполняющих посадку в определенном направлении.

Предельные нагрузки. Максимальные нагрузки, которые могут возникать в ожидаемых условиях эксплуатации.

Пригодный для выполнения полетов. Состояние воздушного судна, пункта дистанционного пилотирования, двигателя, воздушного винта или составной части, при котором они соответствуют их утвержденной конструкции и условиям их безопасной эксплуатации.

Придание силы (удостоверению о годности к полетам). Действие, в результате которого Договаривающееся государство вместо выдачи собственного удостоверения о годности к полетам признает удостоверение, выданное любым другим Договаривающимся государством, в качестве равноценного его собственному удостоверению.

Пункт дистанционного пилотирования (ПДП). Элемент дистанционно пилотируемой авиационной системы, включающий оборудование, используемое для пилотирования дистанционно пилотируемого воздушного судна.

Разрушающая (расчетная) нагрузка. Предельная нагрузка, умноженная на соответствующий коэффициент безопасности.

Расчетная взлетная масса. Максимальная масса воздушного судна, которая при расчетах на прочность конструкции принимается за массу воздушного судна, предусматриваемую в начале разбега при взлете.

Расчетная масса при рулении. Максимальная масса воздушного судна, с учетом которой обеспечивается прочность конструкции при нагрузках, вероятных во время движения воздушного судна по земле до начала взлета.

Расчетная посадочная масса. Максимальная масса воздушного судна, которая при расчетах на прочность конструкции принимается за массу воздушного судна, предусматриваемую при посадке.

Регистрируемые данные о техническом обслуживании. Регистрируемые данные, которые содержат подробную информацию о выполненном техническом обслуживании воздушного судна, двигателя, воздушного винта или соответствующей части.

Ремонт. Восстановление летной годности воздушного судна, двигателя, воздушного винта или соответствующей части после их повреждения или износа согласно соответствующим нормам летной годности.

Руководство по процедурам организации по техническому обслуживанию. Документ, одобренный руководителем организации по техническому обслуживанию и содержащий подробную информацию о структуре организации по техническому обслуживанию и обязанностях ее руководства, сфере выполняемых работ, производственной базе, процедурах технического обслуживания и системах обеспечения качества или инспекционных проверок.

Самолет. Воздушное судно тяжелее воздуха, приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого в полете создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета.

Свидетельство о техническом обслуживании. Документ, содержащий сведения, подтверждающие удовлетворительное выполнение указанных в нем работ по техническому обслуживанию согласно соответствующим нормам летной годности.

Сертификат типа. Документ, выданный Договаривающимся государством для определения конструкции типа воздушного судна, пункта дистанционного пилотирования, двигателя или воздушного винта и подтверждения того, что эта конструкция отвечает соответствующим нормам летной годности данного государства.

В некоторых Договаривающихся государствах в отношении типа двигателя или воздушного винта может быть выдан документ, равноценный сертификату типа.

Документ, равноценный сертификату типа, может быть выдан в отношении пункта дистанционного пилотирования.

Силовая установка. Система, состоящая из всех двигателей, компонентов системы привода (если имеется) и воздушных винтов (если установлены), их агрегатов, вспомогательных частей, топливной системы и системы смазки, установленных на воздушном судне; к ней не относятся несущие винты вертолета.

Соответствующие нормы летной годности. Всеобъемлющие и подробные нормы летной годности, установленные, принятые или признанные Договаривающимся государством для рассматриваемого класса воздушных судов, пунктов дистанционного пилотирования, двигателей или воздушных винтов.

Состояние потери линии управления и контроля C2. Состояние ДПАС, при котором в результате нарушения линии C2, превышающего время принятия решения о потере линии C2, отмечается ухудшение эксплуатационных характеристик линии C2 до такой степени, которая не позволяет внешнему пилоту активно управлять полетом безопасным и своевременным образом.

Спецификация линии управления и контроля C2 Минимальные характеристики, которые должны быть достигнуты оборудованием линии С2 в соответствии с применимыми нормами летной годности в отношении конструкции системы.

Стандартная атмосфера. Атмосфера, определенная следующим образом:

1) воздух является идеальным сухим газом;

2) физические константы воздуха являются следующими:

 – средняя молярная масса на уровне моря:

 М₀ = 28,964 420 × 10-3 кг/моль;

 – атмосферное давление на уровне моря:

 Р₀ = 1 013,25 гПа;

 – температура на уровне моря:

 t₀ = 15 °С,

 Т₀ = 288,15 К;

 – плотность на уровне моря:

 ρ₀ = 1,225 0 кг/м3;

 – температура таяния льда:

 Т_I = 273,15 К;

 – универсальная газовая постоянная:

 R* = 8,314 32 Дж/(моль×К);

3) температурные градиенты являются следующими: