Распоряжение Кабинета Министров Кыргызской Республики от 13 января 2023 года № 3-р «Об одобрении проекта Соглашения между Кабинетом Министров Кыргызской Республики и Правительством Великого Герцогства Люксембург о воздушном сообщении»

РАСПОРЯЖЕНИЕ КАБИНЕТА МИНИСТРОВ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

от 13 января 2023 года № 3-р

1. Одобрить прилагаемый проект Соглашения между Кабинетом Министров Кыргызской Республики и Правительством Великого Герцогства Люксембург о воздушном сообщении.

2. Уполномочить директора Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики на подписание от имени Кабинета Министров Кыргызской Республики вышеуказанного Соглашения с учетом внесения изменений и дополнений непринципиального характера.

Соглашение между Кабинетом Министров Кыргызской Республики и Правительством Великого Герцогства Люксембург о воздушном сообщении

Кабинет Министров Кыргызской Республики и Правительство Великого Герцогства Люксембург, далее именуемые как "Договаривающаяся Сторона" индивидуально и "Договаривающиеся Стороны" совместно,

будучи участниками Конвенции о международной гражданской авиации, открытой для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года;

желая содействовать развитию воздушного сообщения между Кыргызской Республикой и Великим Герцогством Люксембург,

согласились о нижеследующем:

Статья 1. Определения

Для целей настоящего Соглашения, если контекст не требует иного:

а) "авиационные власти" означает в отношении Кыргызской Республики - Государственное агентство гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики и в отношении Правительства Великого Герцогства Люксембург - Министерство, ответственное за гражданскую авиацию, или в обоих случаях любое другое лицо или орган, уполномоченный выполнять любые функции, в настоящее время выполняемые упомянутыми властями;

б) "договорные воздушные линии" означает регулярные воздушные перевозки по маршрутам, указанным в Приложении к настоящему Соглашению, для перевозки пассажиров, грузов и почты, по отдельности или в сочетании;

в) "Соглашение" означает настоящее Соглашение, приложение к нему и любые поправки к ним;

г) "Конвенция" означает Конвенцию о международной гражданской авиации, открытую для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года, и включает любое Приложение, принятое в соответствии со статьей 90 этой Конвенции, и любую поправку к Приложениям или Конвенции, внесенную в соответствии со статьями 90 и 94, в той степени, в какой эти Приложения и поправки приняты и ратифицированы обеими Договаривающимися Сторонами;

д) "назначенное авиапредприятие" означает авиапредприятие, назначенное и уполномоченное в соответствии со Статьей 3 настоящего Соглашения;

е) "тариф" означает денежное выражение стоимости выполненных работ или оказанных услуг, которая должна взиматься за перевозку пассажиров, багажа и груза, а также условия, при которых применяются эти цены, включая цены и условия для агентств и других вспомогательных служб, за исключением оплаты и условий за перевозку почты;

ж) "воздушное сообщение", "международное воздушное сообщение", "авиапредприятие" и "остановка с некоммерческими целями" имеют значения, определенные для этих терминов в статье 96 Конвенции;

з) "территория" имеет значение, определенное для этого термина в статье 2 Конвенции.

Статья 2. Предоставление прав на перевозки

1. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет другой Договаривающейся Стороне следующие права для осуществления международного воздушного сообщения назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны:

а) осуществлять полеты без посадки через территорию другой Договаривающейся Стороны;

б) совершать посадки на указанной территории с некоммерческими целями;

в) делать остановки на указанной территории при эксплуатации маршрутов, указанных в Приложении, с целью принятия на борт и выгрузки международной загрузки в виде пассажиров, груза и почты, раздельно или в сочетании.

2. Ничто в пункте 1 настоящей Статьи не рассматривается как предоставление назначенному авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны права принимать на борт на территории другой Договаривающейся Стороны пассажиров, груз и почту, перевозимых за вознаграждение или плату, следующих в другой пункт назначения на территории этой другой Договаривающейся Стороны.

Статья 3. Назначение и выдача разрешения

1. Каждая Договаривающаяся Сторона имеет право назначить одно или несколько авиапредприятий с целью эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам, направив уведомление в письменной форме другой Договаривающейся Стороне, а также аннулировать или изменить такое назначение.

2. По получении уведомления о таком назначении и в соответствии с положением Статьи 4 настоящего Соглашения авиационные власти Договаривающейся Стороны должны в возможно короткие сроки предоставить одному или нескольким авиапредприятиям соответствующее разрешение на эксплуатацию договорных линий, на выполнение которых было назначено данное авиапредприятие.

3. По получении таких разрешений авиапредприятие может в любое время приступить к эксплуатации договорных линий, полностью или частично, при условии, что авиапредприятие соответствует применимым положениям настоящего Соглашения, в частности, что тарифы устанавливаются в соответствии с положениями Статьи 10 настоящего Соглашения.

Статья 4. Отмена и ограничение разрешений

1. Авиационные власти Кыргызской Республики имеют право отказать в выдаче разрешения, упомянутого в Статье 3 настоящего Соглашения, авиапредприятию, назначенному Великим Герцогством Люксембург, а также временно или бессрочно отменить или приостановить такие разрешения или поставить условие в случае:

а) авиапредприятие не учреждено на территории Великого Герцогства Люксембург в соответствии с Договором о создании Европейского союза или не имеет действующей Лицензии на эксплуатацию в соответствии с законодательством Европейского союза; или

б) эффективный регуляторный контроль над авиапредприятием не осуществляется или не принадлежит государству-члену Европейского Союза, ответственному за выдачу сертификата эксплуатанта, или в назначении соответствующие авиационные власти четко не указаны; или

в) авиапредприятие не находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций, или неэффективно контролируется государствами-членами Европейского союза или Европейской ассоциацией свободной торговли и/или гражданами таких государств; или

г) несоблюдения указанным авиапредприятием законов и правил Кыргызской Республики; или

д) авиапредприятие каким-либо другим образом не соблюдает условия эксплуатации договорных линий в соответствии с условиями настоящего Соглашения.

2. Авиационные власти Великого Герцогства Люксембург имеют право отказать в выдаче разрешения, упомянутого в Статье 3 настоящего Соглашения, авиапредприятию, назначенному Кыргызской Республикой, а также временно или бессрочно отменить или приостановить такие разрешения или поставить условие в случае:

а) авиапредприятие не учреждено на территории Кыргызской Республики или нелицензировано в соответствии с применимым законом Кыргызской Республики; или

б) эффективный регуляторный контроль над авиапредприятием не осуществляется или не принадлежит Кыргызской Республике; или

в) авиапредприятие не находится в собственности непосредственно или через контрольный пакет акций, или неэффективно контролируется гражданами Кыргызской Республики; или

г) несоблюдения указанным авиапредприятием законов и правил Великого Герцогства Люксембург; или

д) авиапредприятие каким-либо другим образом не соблюдает условия эксплуатации договорных линий в соответствии с условиями настоящего Соглашения.

3. За исключением случаев, когда незамедлительные действия необходимы для недопущения нарушения вышеупомянутых законов и правил, права, перечисленные в пунктах 1 и 2 настоящей Статьи, осуществляются только после консультаций с авиационными властями другой Договаривающейся Стороны в соответствии со Статьей 18 настоящего Соглашения.

Статья 5. Применение законов и правил

1. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, касающиеся прибытия на территорию, пребывания на территории или отбытия с ее территории воздушных судов, занятых в международной аэронавигации, или эксплуатации и навигации таких воздушных судов, находящихся на его территории, должны применяться к воздушным судам обеих Договаривающихся Сторон, а также должны соблюдаться такими воздушными судами при прибытии или отбытии, или во время нахождения на территории Договаривающейся Стороны.

2. Законы и правила государства одной Договаривающейся Стороны, относящиеся к въезду, пролету, транзиту, иммиграции, паспортам, таможне и карантину, должны выполняться авиапредприятием или авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны, а также экипажем, пассажирами и в отношении грузов и почты при транзите, прибытии, отправлении с территории и на территорию этой Договаривающейся Стороны.

3. Ни одна из Договаривающихся Сторон не отдает предпочтения своему собственному или любому иному авиапредприятию в сравнении с назначенным авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны, занятым в аналогичных международных воздушных перевозках, при применении своих иммиграционных, таможенных, карантинных и подобных правил.

4. Пассажиры, багаж и груз, следующие прямым транзитом через территорию любой Договаривающейся Стороны и не покидающие района аэропорта, предназначенного для этой цели, подвергаются не более чем упрощенному контролю. Багаж и груз, следующие прямым транзитом, освобождаются от таможенных пошлин и прочих аналогичных налогов.

Статья 6. Признание сертификатов и свидетельств

1. Сертификаты летной годности, удостоверения о квалификации и свидетельства, которые выданы или подтверждены и которые остаются в силе, признаются действительными другой Договаривающейся Стороной для целей эксплуатации договорных линий по маршрутам, определенным в Приложении, при условии, что такие сертификаты и свидетельства выданы или подтверждены и соответствуют стандартам, установленным в Конвенции. Каждая Договаривающаяся Сторона сохраняет за собой право отказаться признать удостоверения о квалификации и свидетельства, выданные ее гражданам другой Договаривающейся Стороной для целей выполнения полетов над ее собственной территорией.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона может запросить консультации, связанные со стандартами безопасности, соблюдаемыми другой Договаривающейся Стороной, в части авиационного обслуживания, летных экипажей, воздушных судов и эксплуатации назначенных авиапредприятий. Если после проведения таких консультаций одна Договаривающаяся Сторона считает, что другая Договаривающаяся Сторона не обеспечивает эффективного соблюдения и применения норм и требований безопасности в этих областях, которые соответствуют, по меньшей мере, минимальным стандартам, которые могут быть установлены в соответствии с Конвенцией, другая Договаривающаяся Сторона должна быть уведомлена об этих выводах и необходимости соблюдения этих минимальных стандартов, а другая Договаривающаяся Сторона принимает соответствующие корректирующие меры. Каждая Договаривающаяся Сторона оставляет за собой право удерживать, отзывать или ограничивать эксплуатационное разрешение или техническое разрешение авиапредприятия или авиапредприятий, назначенных другой Договаривающейся Стороной, в случае если другая Договаривающаяся Сторона не предпримет такие надлежащие действия в разумные сроки.

Статья 7. Авиационная безопасность

1. В соответствии со своими правами и обязательствами согласно международному праву Договаривающиеся Стороны вновь подтверждают, что их обязательства по отношению друг к другу обеспечить защиту безопасности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства составляют неотъемлемую часть настоящего Соглашения. Без ограничения всеобщности своих прав и обязанностей согласно международному праву Договаривающиеся Стороны, в частности, действуют в соответствии с положениями Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанной в городе Токио 14 сентября 1963 года, Конвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, подписанной в городе Гаага 16 декабря 1970 года, а также Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанной в городе Монреаль 23 сентября 1971 года, Протокола о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющего Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, подписанного в городе Монреаль 24 февраля 1988 года, Конвенции о маркировке пластических взрывчатых веществ для целей обнаружения, подписанной в городе Монреаль 1 марта 1991 года, а также любого другого соглашения, регулирующего безопасность гражданской авиации, обязательного для обеих Договаривающихся Сторон, является неотъемлемой частью настоящего Соглашения.

2. Договаривающиеся Стороны по запросу предоставляют друг другу всю необходимую помощь для предотвращения актов незаконного захвата гражданских воздушных судов и других незаконных актов против безопасности этих воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов и аэронавигационного оборудования, а также любой другой угрозы безопасности гражданской авиации.

3. Договаривающиеся Стороны действуют в соответствии с положениями и техническими требованиями по авиационной безопасности, установленными Международной организацией гражданской авиации и именуемыми Приложениями к Конвенции о международной гражданской авиации, в той степени, в которой эти положения и требования по авиационной безопасности применимы к Договаривающимся Сторонам. Договаривающиеся Стороны требуют, чтобы эксплуатанты воздушных судов их регистрации или эксплуатанты воздушных судов, основное место деятельности или постоянное место пребывания которых находится на их территории, действовали в соответствии с такими положениями по авиационной безопасности.

4. Каждая Договаривающаяся Сторона соглашается с тем, что к таким эксплуатантам воздушных судов может быть предъявлено требование о соблюдении положений по авиационной безопасности, упомянутых в пункте 3 выше, которые требуются другой Договаривающейся Стороной при прибытии в, вылете из или пребывании на территории этой другой Договаривающейся Стороны.

Каждая Договаривающаяся Сторона гарантирует эффективное применение надлежащих мер в пределах ее территории для защиты воздушного судна и проверки пассажиров, экипажа, ручной клади, багажа, груза и бортовых запасов до и во время посадки или погрузки на ее борт. Каждая Договаривающаяся Сторона также благожелательно рассматривает любую просьбу другой Договаривающейся Стороны о принятии обоснованных специальных мер безопасности в связи с конкретной угрозой.

5. В случае инцидента или угрозы инцидента с незаконным захватом гражданского воздушного судна или другими незаконными актами против безопасности этих воздушных судов, их пассажиров и экипажа, аэропортов или аэронавигационного оборудования, Договаривающиеся Стороны оказывают помощь друг другу посредством обеспечения связи, а также других соответствующих мер, направленных на быстрое и безопасное пресечение такого инцидента или его угрозы.

6. Если одна из Договаривающихся Сторон имеет проблемы относительно выполнения положений авиационной безопасности настоящей Статьи, авиационные власти любой из Договаривающихся Сторон могут запросить немедленные консультации с авиационными властями другой Договаривающейся Стороны.

Статья 8. Таможенные пошлины, налоги и сборы

1. Каждая Договаривающаяся Сторона в соответствии со своим национальным законодательством государства и международными договорами государства, участницей которых она является, освобождает назначенное авиапредприятие другой Договаривающиеся Стороны от ограничений на импорт, таможенных пошлин, налогов, сбора за совершение действий, связанных с выпуском товаров, и других государственных сборов и пошлин на воздушные суда, топливо, смазочные масла, расходуемые технические запасы, запасные части, включая двигатели, комплектное бортовое оборудование, бортприпасы (включая жидкость, табак и другие продукты, предназначенные для продажи пассажирам в ограниченных количествах в течение полета) и прочие предметы, предназначенные для использования или используемые исключительно в связи с эксплуатацией и обслуживанием воздушных судов назначенным авиапредприятием или авиапредприятиями такой другой Договаривающейся Стороны, эксплуатирующим(и) договорные линии.

2. Освобождения, предоставляемые в силу настоящей Статьи, применяются к упоминаемым в пункте 1 настоящей Статьи предметам:

а) ввозимым на территорию одной Договаривающейся Стороны назначенным авиапредприятием или авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны;

б) находящимся на борту воздушного судна назначенного авиапредприятия или авиапредприятий одной Договаривающейся Стороны по прибытии на территорию другой Договаривающейся Стороны или при убытии с этой территории;

в) принимаемым на борт воздушного судна назначенного авиапредприятия или авиапредприятий одной Договаривающейся Стороны на территории другой Договаривающейся Стороны и предназначенным для использования при эксплуатации договорных линий;

независимо от того, используются или расходуются ли такие предметы полностью в пределах территории Договаривающейся Стороны, предоставляющей освобождение, при условии, что право собственности на такие предметы не переходит на территории названной Договаривающейся Стороны.

3. Комплектное бортовое оборудование, а также материалы и запасы, обычно находящиеся на борту воздушного судна, назначенного авиапредприятия или авиапредприятий любой из Договаривающихся Сторон, могут быть выгружены на территории другой Договаривающейся Стороны только с согласия таможенных органов этой территории. В таком случае такие товары находятся под таможенным контролем до тех пор, пока не будут реэкспортированы или использованы иным образом в соответствии с таможенным законодательством государства Договаривающейся Стороны.

Статья 9. Провозная емкость

1. Назначенные авиапредприятия Договаривающихся Сторон имеют справедливые и равные возможности эксплуатации договорных линий, указанных в настоящем Соглашении.

2. Емкость, предоставляемая каждому назначенному авиапредприятию, должна быть такой, чтобы позволить этому авиапредприятию с разумной степенью нагрузки выполнять эксплуатацию договорных линий, в полной мере учитывающую требования по эксплуатации полетов авиапредприятием.

3. Ни одна из Договаривающихся Сторон не может в одностороннем порядке наложить какие-либо ограничения на назначенное авиапредприятие или авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны в отношении емкости, частоты или типа воздушных судов, используемых в связи с полетами по любому из маршрутов, указанных в Приложении к настоящему Соглашению. В случае если одна из Договаривающихся Сторон считает, что предложенная или выполняемая эксплуатация авиапредприятием другой Договаривающейся Стороны чрезмерно влияет на договорные линии, предоставляемые ее назначенным авиапредприятием, она может запросить консультации в соответствии со Статьей 14 настоящего Соглашения.

Статья 10. Тарифы

1. Каждая Договаривающаяся Сторона позволяет устанавливать цены на воздушные перевозки каждому назначенному авиапредприятию исходя из экономической целесообразности на рынке. Вмешательство Договаривающихся Сторон допускается в целях:

а) предотвращения экономически необоснованного завышения (занижения) цен или дискриминационных цен и действий;

б) защиты потребителей от монопольно высоких и/или низких цен или дискриминационных цен и действий, направленных на ограничение конкуренции в силу злоупотребления доминирующим положением на рынке;

в) защиты авиапредприятий одной Договаривающейся Стороны от искусственно заниженных цен на билеты, связанных с прямым или косвенным государственным субсидированием или поддержкой.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона может потребовать уведомления или предоставления своим авиационным властям цен, которые предлагается взимать на ее территории авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны. Уведомление или обращение авиапредприятиями обеих Договаривающихся Сторон должно быть сделано в срок, не превышающий 30 дней до предполагаемой даты вступления в силу. В отдельных случаях уведомление или обращение разрешается подать позже, чем требуется обычно.

3. Ни одна из Договаривающихся Сторон не может предпринять односторонние действия, препятствующие введению или сохранению цены, предлагаемой для взимания или взимаемой (а) авиапредприятием любой из Договаривающихся Сторон или авиапредприятием третьей страны за международные воздушные перевозки между территориями Договаривающихся Сторон, или (b) авиапредприятием одной Договаривающейся Стороны или авиапредприятием третьей страны за международные воздушные перевозки между территорией другой Договаривающейся Стороны и любой другой страны, в том числе в обоих случаях перевозки на межлинейной или внутрилинейной основе.

Если какая-либо Договаривающаяся Сторона считает, что любая такая цена не соответствует вопросу, изложенному в пункте 1 настоящей Статьи, она запрашивает консультации и как можно скорее уведомляет другую Договаривающуюся Сторону о причинах ее неудовлетворенности. Эти консультации проводятся не позднее 30 дней после получения запроса, и стороны должны оказать содействие в обеспечении информацией, необходимой для обоснованного разрешения вопроса. Если Договаривающиеся Стороны достигнут соглашения в отношении цены, для которой было получено уведомление о неудовлетворенности, каждая Договаривающаяся Сторона должна приложить все усилия для вступления в силу этого соглашения. Без взаимного согласия эта цена должна вступить в силу или продолжать действовать.

4. Несмотря на пункт (3) настоящей Статьи, каждая Договаривающаяся Сторона разрешает:

(a) любому авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны (или любому авиапредприятию третьей страны) обеспечивать конкурентоспособную цену, предложенную или взимаемую любым другим авиапредприятием за международную воздушную перевозку между территориями Договаривающихся Сторон; и

(b) любому авиапредприятию одной Договаривающейся Стороны для обеспечения конкурентоспособной цены, предложенной или взимаемой любым другим авиапредприятием за международные воздушные перевозки между территорией другой Договаривающейся Стороны и третьей страной. Используемый здесь термин "обеспечивать" означает право на своевременное установление с использованием таких ускоренных процедур, которые могут потребоваться, идентичной или аналогичной с ценой на прямой, межлинейной или внутрилинейной основе, несмотря на различия в условиях, связанных с маршрутом, требованиями к полетам в обе стороны, стыковкой рейсов, типом обслуживания или типом воздушного судна; или такую цену за счет смешения цен.

5. Несмотря на положения пунктов 1, 2, 3 и 4 настоящей Статьи, тарифы, взимаемые назначенным авиапредприятием(ми) Кыргызской Республики за перевозку в пределах Европейского Союза, целиком регулируются законодательством Европейского союза.

Статья 11. Представительства авиапредприятий

1. Назначенному авиапредприятию или авиапредприятиям одной Договаривающейся Стороны разрешается на взаимной основе вводить и содержать на территории другой Договаривающейся Стороны своих представителей, а также коммерческий, эксплуатационный и технический персонал, необходимый в связи с эксплуатацией договорных линий.

2. Такие потребности в персонале могут по усмотрению назначенного авиапредприятия или авиапредприятий одной Договаривающейся Стороны удовлетворяться за счет собственного персонала или путем использования услуг любой другой организации, компании или авиапредприятия, действующих на территории другой Договаривающейся Стороны и уполномоченных для осуществления таких услуг на территории этой Договаривающейся Стороны.

3. Представители и персонал подчиняются действующим законам и правилам государства другой Договаривающейся Стороны, и в соответствии с такими законами и правилами каждая Договаривающаяся Сторона на основе взаимности и с минимальной задержкой предоставляет необходимые разрешения на работу, гостевые визы или другие подобные документы представителям и работникам, указанным в пункте 1 настоящей Статьи.

Статья 12. Коммерческие возможности и перевод денежных средств

1. Назначенное авиапредприятие каждой Договаривающейся Стороны может заниматься продажей услуг воздушных перевозок на территории другой Договаривающейся Стороны непосредственно и по усмотрению авиапредприятия через своих агентов. Каждое авиапредприятие имеет право продавать такой вид перевозки, в валюте этого государства или в свободно конвертируемой валюте в объеме, разрешенном национальным законодательством данного государства, а также любое лицо имеет право свободно приобрести такую перевозку в той валюте, которую авиапредприятие установило для продажи.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона предоставляет любому назначенному авиапредприятию другой Договаривающейся Стороны право свободного перевода по официальному обменному курсу, при превышении доходов над расходами, полученных этим авиапредприятием на ее территории в связи с перевозкой пассажиров, почты и груза.

Статья 13. Добросовестная конкуренция

1. Каждое назначенное авиапредприятие(я) должно(должны) иметь справедливые условия для конкуренции при осуществлении международных воздушных перевозок, регулируемых настоящим Соглашением, в соответствии с законодательством государства о конкуренции Договаривающихся Сторон.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона должна применять все необходимые меры в рамках своей юрисдикции для устранения всех форм дискриминации или практики недобросовестной конкуренции, которые негативно сказываются на конкурентном положении назначенного авиапредприятия другой Договаривающейся Стороны.

3. Ни одна из Договаривающихся Сторон не должна допускать со стороны назначенного ею авиапредприятия(ий) злоупотребления рыночной властью, объединившись с любым другим авиапредприятием(ями) или самостоятельно, которое уже имеет или предположительно может иметь эффект ослабления конкурента либо его устранения с маршрута.

Статья 14. Совместные договоренности

1. Назначенные авиапредприятия каждой Договаривающейся Стороны, которые имеют необходимые разрешения на эксплуатацию договорных воздушных линий, будут иметь право осуществлять и/или предлагать договорные линии по указанным маршрутам или на любом из участков этих маршрутов посредством различных механизмов сотрудничества, таких как код-шеринг, блок-места, совместное предприятие или другие способы сотрудничества с:

а) авиапредприятием или авиапредприятиями одной Договаривающейся Стороны, или

б) авиапредприятием или авиапредприятиями другой Договаривающейся Стороны, или

в) авиапредприятием или авиапредприятиями третьих стран;

при условии, что такие авиапредприятия имеют соответствующие полномочия для эксплуатации маршрутов и соответствующих участков.

Статья 15. Смешанные перевозки

1. Несмотря на любые другие положения настоящего Соглашения, авиапредприятиям и косвенным производителям грузовой перевозки обеих Договаривающихся Сторон разрешается без каких-либо ограничений использовать любое средство наземного транспорта, предназначенного для перевозки груза в или из пунктов на территории Договаривающихся Сторон или в третьих странах, включая перевозку во все аэропорты, в которых имеются таможенные органы, и включая в соответствующих случаях право на перевозку груза, находящегося на таможенном складе, согласно применимым законам и правилам государства. Такой груз, вне зависимости оттого, перевозится он наземным транспортом или воздушным, допускается к таможенному оформлению и таможенным средствам в аэропорту. Авиапредприятия могут выполнять наземную перевозку самостоятельно или обеспечивать ее посредством заключения соглашений с другими наземными перевозчиками, включая наземную перевозку, осуществляемую другими авиапредприятиями и косвенными производителями грузовой перевозки. Такие смешанные перевозки груза могут предлагаться по единой общей цене за комбинированную воздушную и наземную перевозку, при условии, что грузоотправители не вводятся в заблуждение относительно фактов, касающихся такой перевозки.

Статья 16. Сборы с пользователей

1. Пошлина и другие сборы за пользование каждого аэропорта, включая его установки, техническое и другое оборудование и услуги, а также любые сборы за использование аэронавигационных средств, средств связи и услуги должны производиться в соответствии с тарифами и ставками, установленными каждой Договаривающейся Стороной.

2. Назначенное авиапредприятие или авиапредприятия одной Договаривающейся Стороны не уплачивает более высокие пошлины, чем те, которые установлены назначенному авиапредприятию или авиапредприятиям другой Договаривающейся Стороны и/или любым другим иностранным авиапредприятиям, эксплуатирующим аналогичные международные воздушные линии, за использование установок и услуг другой Договаривающейся Стороны.

Статья 17. Статистика

1. Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны предоставляют авиационным властям другой Договаривающейся Стороны по запросу периодические или другие статистические отчеты, которые могут обоснованно требоваться для целей анализа емкости, предоставляемой на договорных линиях.

Статья 18. Консультации

1. В духе тесного сотрудничества авиационные власти Договаривающихся Сторон время от времени консультируются друг с другом с целью обеспечения выполнения и удовлетворительного соблюдения положений настоящего Соглашения и Приложения к нему, и проводят консультации, когда это необходимо, для внесения поправок в настоящее Соглашение.

2. Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время запросить проведение консультаций с другой Договаривающейся Стороной с целью обеспечения выполнения и удовлетворительного соблюдения положений настоящего Соглашения. Такие консультации начинаются в течение 60 (шестьдесят) дней с даты получения такого запроса.

Статья 19. Разрешение споров

1. В случае возникновения споров при толковании и реализации положений настоящего Соглашения, они будут решаться путем проведения переговоров и консультаций между Договаривающимися Сторонами.

2. Если Договаривающиеся Стороны не достигнут соглашения посредством переговоров, то спор, по требованию любой Договаривающейся Стороны, передается для решения суду трех арбитров - по одному арбитру, номинируемому каждой Договаривающейся Стороной, а третий, назначаемый двумя этими номинированными арбитрами. Каждая из Договаривающихся Сторон назначает арбитра в течение периода в шестьдесят (60) дней с даты получения любой Договаривающейся Стороной от другой Договаривающейся Стороны уведомления через дипломатические каналы с требованием разрешения спора в арбитражном суде таким судом, а третий арбитр назначается в течение следующего периода в шестьдесят (60) дней.

3. Если любая из Договаривающихся Сторон не назначает арбитра в течение указанного периода, Президент Совета Международной организации гражданской авиации по просьбе любой Договаривающейся Стороны может назначить арбитра или арбитров в соответствии с тем, как требует случай.

4. Во всех случаях третий арбитр является гражданином третьего государства и выступает в качестве Президента арбитражного суда. Арбитражный суд принимает свое решение большинством голосов. Во всех других отношениях арбитражный суд определяет свою процедуру.

5. Договаривающиеся Стороны обязуются выполнять любые решения, принятые в соответствии с пунктом 2 настоящей Статьи.

Статья 20. Поправки к Соглашению

1. Если какая-либо из Договаривающихся Сторон сочтет нужным внести изменение в какое-либо положение настоящего Соглашения, она может запросить консультации с другой Договаривающейся Стороной. Такие консультации проводятся между авиационными властями путем обсуждения или переписки, и начинаются в течение шестидесяти (60) дней с даты запроса, если обе Договаривающиеся Стороны не согласятся продлить этот период. Любые поправки и дополнения к настоящему Соглашению, согласованные таким образом, вступают в силу с даты получения последней дипломатической ноты, подтверждающей, что внутренние законодательные процедуры завершены.

2. Если поправки касаются только Приложения к Соглашению, то между авиационными властями обеих Договаривающихся Сторон проводятся соответствующие консультации, и такие поправки вступают в силу с даты получения последней дипломатической ноты.

Статья 21. Многосторонние соглашения

В случае вступления в силу международного договора относительно воздушных перевозок, участниками которого являются государства Договаривающихся Сторон, настоящее Соглашение будет изменяться в целях соответствия такому международному договору.

Статья 22. Прекращение действия Соглашения

Каждая Договаривающаяся Сторона может в любое время уведомить другую Договаривающуюся Сторону в письменной форме по дипломатическим каналам о своем решении прекратить действие настоящего Соглашения. Копия уведомления направляется одновременно Генеральному секретарю Международной организации гражданской авиации. Если такое уведомление представлено, тогда действие настоящего Соглашения прекращается через 12 (двенадцать) месяцев после даты получения уведомления о прекращении другой Договаривающейся Стороной, за исключением если путем согласия между Договаривающимися Сторонами уведомление не будет отозвано в соответствии с рекомендацией до истечения этого срока. В случае отсутствия подтверждения о получении уведомления другой Договаривающейся Стороной, уведомление считается полученным через 14 (четырнадцать) дней после даты получения Генеральным секретарем Международной организации гражданской авиации его копии о прекращении.

Статья 23. Регистрация

Настоящее Соглашение и все поправки к нему регистрируются в Международной организации гражданской авиации.

Статья 24. Вступление в силу

Настоящее Соглашение вступает в силу с даты получения по дипломатическим каналам последнего письменного уведомления о выполнении Договаривающимися Сторонами внутригосударственных процедур, необходимых для его вступления в силу.

В удостоверение чего нижеподписавшиеся, будучи должным образом уполномоченные Кабинетом Министров и Правительством своих государств, подписали настоящее Соглашение.

Совершено в городе _____________________ "___" ___________________ 20__ года, в двух экземплярах, каждый на кыргызском, русском, французском и английском языках, при этом все тексты имеют одинаковую силу. В случае возникновения разногласий в толковании Соглашения, текст на английском языке будет превалировать.

ТАБЛИЦА МАРШРУТОВ

Маршруты, эксплуатируемые назначенным(и) авиапредприятием/авиапредприятиями Кыргызской Республики:

Маршруты, эксплуатируемые назначенным(и) авиапредприятием/авиапредприятиями Великого Герцогства Люксембург:

1. Любые промежуточные и/или пункты за пределами могут обслуживаться назначенным авиапредприятием или авиапредприятиями обеих Договаривающихся Сторон без осуществления права на пятую свободу воздуха.

2. Осуществление права на пятую свободу воздуха может быть согласовано авиационными властями обеих Договаривающихся Сторон.

3. Назначенное авиапредприятие или авиапредприятия Договаривающихся Сторон при выполнении любого или всех полетов могут пропустить любой из вышеуказанных пунктов маршрута при условии, что осуществление воздушных сообщений на маршруте начнется или завершится в пунктах на территории Договаривающейся Стороны, назначившей авиапредприятие или авиапредприятия.