УТРАТИЛ СИЛУ  в соответствии с приказом Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете Министров Кыргызской Республики от 22 сентября 2026 года № 13-21-16

Приложение

к приказу Министерства

транспорта и коммуникаций

Кыргызской Республики

от «02» 09. 2021 года № 3

 

 

Авиационные правила Кыргызской Республики – 14

часть – 1 «Аэродромы»

 

Глава 1. Общие требования к аэродромам

 

§1. Термины и определения

 

Настоящие Правила разработаны в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой международной организации гражданской авиации ИКАО, Annex14 от июль 2018 года

1. В настоящих Правилах используются следующие термины и определения:

Автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП (ARIWS). Система, которая обеспечивает автономное обнаружение потенциальных несанкционированных выездов на ВПП или случаев занятия действующей ВПП и передачу непосредственных предупреждений летному экипажу или водителю транспортного средства.

Аспекты человеческого фактора. Принципы, применимые к процессам проектирования, сертификации, подготовки кадров, эксплуатационной деятельности и технического обслуживания в авиации и нацеленные на обеспечение безопасного взаимодействия между человеком и другими компонентами системы посредством надлежащего учета возможностей человека.

Аэродром. Определенный участок земной или водной поверхности (включая любые здания, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов.

Аэродромный маяк. Аэронавигационный маяк, используемый для определения с воздуха местоположения аэродрома.

Аэронавигационный маяк. Аэронавигационный наземный огонь постоянного или проблескового излучения, видимый со всех направлений и служащий для обозначения определенной точки на земной поверхности.

База. Любая величина или ряд величин, которые могут служить в качестве начала или основы отсчета других величин.

Боковая полоса безопасности. Участок, прилегающий к краю искусственного покрытия и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей поверхности.

Вертодром. Аэродром или определенный участок поверхности на сооружении, предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения вертолетов по этой поверхности.

Взлетная ВПП. ВПП, предназначенная только для взлетов.

Взлетно-посадочная полоса. Определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов.

Возможности человека. Способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности.

Волна геоида. Расстояние (положительное значение или отрицательное значение) между поверхностью геоида и поверхностью математически определенного референц-эллипсоида. В отношении эллипсоида, определенного во Всемирной геодезической системе - 1984 (WGS-84), разница между высотой относительно эллипсоида WGS-84 и ортометрической высотой геоида представляет собой волну геоида

ВПП, оборудованная для точного захода на посадку, см. оборудованная взлетно-посадочная полоса.

Время защитного действия. Расчетное время, в течение которого (обработка) с помощью противообледенительной жидкости будет предотвращаться образование льда и ледяного налета, а также накопление снега на защищенных (обработанных) поверхностях воздушного судна.

Время переключения (огонь). Время, необходимое для восстановления замеренной в заданном направлении фактической интенсивности огня до значения 50 % после ее падения ниже 50 % при переключении источников электроснабжения, когда огонь функционирует при значениях интенсивности 25 % или выше.

Высота относительно эллипсоида (геодезическая высота). Высота относительно поверхности референцэллипсоида, измеренная вдоль нормали к эллипсоиду, проведенной через рассматриваемую точку.

Геоид. Эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совпадающая с невозмущенным средним уровнем моря (MSL) и его продолжением под материками.

Геоид имеет неправильную форму вследствие местных гравитационных возмущений (ветровых нагонов, солености, течений и т.д.), и направление силы тяжести представляет собой перпендикуляр к поверхности геоида в любой точке.

Главная(ые) ВПП. ВПП, использование которой(ых), когда позволяют условия, предпочтительнее, чем использование других.

Григорианский календарь. Общепринятый календарь; впервые введен в 1582 году для определения года, который более точно в сравнении с юлианским календарем соответствует тропическому году.

В григорианском календаре обычные годы, насчитывающие 365 дней, и високосные годы, насчитывающие 366 дней, разделены на 12 последовательных месяцев.

Дальность видимости на ВПП (RVR). Расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, видит маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию.

Зависимые параллельные заходы на посадку. Одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные оборудованные ВПП в тех случаях, когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий смежных ВПП.

Заградительный светомаяк. Аэронавигационный маяк, предназначенный для обозначения препятствий, представляющих опасность для аэронавигации.

Защищенные зоны полетов. Воздушное пространство, конкретно установленное с целью уменьшения опасного воздействия лазерного излучения.

Защищенные зоны полетов. Воздушное пространство, конкретно установленное с целью уменьшения опасного воздействия лазерного излучения

Знак

1) Знак с постоянной информацией. Знак, передающий только одно сообщение.

2) Знак с переменной информацией. Знак, обеспечивающий возможность передачи нескольких заранее определенных сообщений или, при необходимости, прекращения передачи информации.

Зона обычных полетов (NFZ). Воздушное пространство, которое не определяется как LFFZ, LCFZ или LSFZ, но которое защищается от лазерного излучения, способного вызвать биологическое повреждение глаза.

Зона полетов, критическая с точки зрения воздействия лазерных лучей (LCFZ). Воздушное пространство вблизи аэродрома, но за пределами LFFZ, где излучение ограничивается уровнем, при котором эффект ослепления маловероятен.

Зона полетов, свободная от воздействия лазерных лучей (LFFZ). Воздушное пространство в непосредственной близости от аэродрома, где излучение ограничивается уровнем, при котором нарушение визуального восприятия маловероятно.

Зона полетов, чувствительная к воздействию лазерных лучей (LSFZ). Воздушное пространство, находящееся за пределами LFFZ и LCFZ и необязательно прилегающее к ним, где излучение ограничивается уровнем, при котором ослепление вспышкой или эффект последовательного образа маловероятны.

Зона приземления. Участок ВПП за ее порогом, предназначенный для первого касания ВПП приземляющимися воздушными судами.

Зона противообледенительной защиты. Зона, где с поверхностей воздушного судна удаляется ледяной налет, лед или снег (удаление обледенения) и/или где чистые поверхности воздушного судна защищаются (предотвращение обледенения) на ограниченный период времени от образования ледяного налета или льда и накопления снега или слякоти.

Зона, свободная от препятствий (ОFZ). Воздушное пространство над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью ухода на второй круг при прерванной посадке и частью летной полосы, ограниченной этими поверхностями, в которое не выступает никакое неподвижное препятствие, кроме легкого по массе и на ломком основании, необходимого для целей аэронавигации.

Календарь. Система дискретного отсчета времени, обеспечивающая основу определения момента времени с разрешающей способностью в один день.

Картографическая база данных аэродрома (AMDB). Подборка картографических данных аэродрома, систематизированных и представленных в виде совокупности структурированных данных.

Картографические данные аэродрома (AMD). Данные, собираемые с целью составления аэродромной картографической информации для авиационного использования.

Цели сбора картографических данных аэродрома включают улучшение ситуационной осведомленности пользователей, обеспечение наземной навигации, обучение, составление карт и планирование.

Качество данных. Степень или уровень вероятности того, что предоставленные данные отвечают требованиям пользователя данных с точки зрения точности, разрешения и целостности (или эквивалентного уровня гарантий), прослеживаемости, своевременности, полноты и формата.

Классификационное число воздушного судна (ACN). Число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной категории стандартной прочности основания.

Классификационное число воздушного судна вычисляется для такой центровки, при которой возникает критическая нагрузка на критическое шасси. Для вычисления ACN используется предельная задняя центровка, соответствующая максимальной полной массе на перроне (стоянке). Предельная передняя центровка в исключительных случаях создает более критическую нагрузку на переднее шасси.

Классификационное число покрытия (РСN). Число, выражающее несущую способность искусственного покрытия для эксплуатации без ограничений.

Классификация целостности (аэронавигационные данные). Классификация, основанная на потенциальном риске использования искаженных данных. Применяется следующая классификация аэронавигационных данных:

1) обычные данные: существует очень малая вероятность того, что при использовании искаженных обычных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы;

2) важные данные: существует малая вероятность того, что при использовании искаженных важных данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы;

3) критические данные: существует большая вероятность того, что при использовании искаженных критических данных безопасное продолжение полета и посадка воздушного судна будут сопряжены со значительным риском и возможностью катастрофы.

Контрольная точка аэродрома. Точка, определяющая географическое местоположение аэродрома.

Контроль с использованием циклического избыточного кода (CRC). Математический алгоритм, применяемый в отношении цифрового выражения данных, который обеспечивает определенный уровень защиты от потери или изменения данных.

Концевая зона безопасности ВПП. Зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная прежде всего для уменьшения риска повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП.

Концевая полоса торможения. Определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета.

Коэффициент использования. Определенный промежуток времени, выраженный в процентах, в течение которого использование ВПП или системы ВПП не ограничивается в связи с боковой составляющей ветра. Боковая составляющая ветра означает составляющую приземного ветра, направленную под прямым углом к осевой линии ВПП.

Летная полоса. Определенный участок, который включает ВПП и концевую полосу торможения, если таковая имеется, и который предназначен для:

1) уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и

2) обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета или посадки.

Линейный огонь. Три или более наземных аэронавигационных огня, размещенных с небольшими интервалами на поперечной линии таким образом, что на расстоянии они кажутся короткой световой полосой.

Ломкий объект. Объект малой массы, конструктивно предназначенный разрушаться, деформироваться или сгибаться в случае ударного воздействия, с тем чтобы представлять минимальную опасность для воздушного судна.

Маркер. Объект, устанавливаемый над уровнем земли для обозначения препятствия или границы.

Маркировочный знак (маркировка). Символ или группа символов, располагаемых на поверхности рабочей площади для передачи аэронавигационной информации.

Маршрут движения. Установленный в пределах рабочей площади наземный маршрут, предназначенный для исключительного использования транспортными средствами.

Матрица оценки состояния ВПП (RCAM). Матрица, позволяющая по соответствующим правилам оценить код состояния ВПП на основе набора контролируемых параметров состояния поверхности ВПП и заключения пилота об эффективности торможения.

Место ожидания на маршруте движения. Определенное место, где транспортным средствам  предложено остановиться.

Место ожидания у ВПП. Определенное место, предназначенное для защиты ВПП, поверхности ограничения препятствий, критической/ чувствительной зоны ILS/MLS, в котором рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают, если нет иного указания от аэродромного диспетчерского пункта.

В радиотелефонной фразеологии выражение "точка ожидания" используется для обозначения места ожидания у ВПП.

Место стоянки. Выделенный участок на перроне, предназначенный для стоянки воздушного судна.

Надежность системы огней. Вероятность того, что все оборудование будет работать в пределах установленных допусков и что система является пригодной к эксплуатации.

Наземный аэронавигационный огонь. Любой огонь, исключая огни, установленные на воздушном судне, который специально предназначен для использования в качестве аэронавигационного средства.

Независимые параллельные вылеты. Одновременные вылеты с параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП.

Необорудованная взлетно-посадочная полоса. ВПП, предназначенная для воздушных судов, выполняющих визуальный заход на посадку.

Обломки посторонних предметов. Любой неподвижный объект на рабочей площади, который не выполняет никакой эксплуатационной или авиационной функции и потенциально представляет опасность для воздушных судов, выполняющих полеты.

Оборудованная взлетно-посадочная полоса. Один из следующих типов ВПП, предназначенных для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по приборам:

1) ВПП, оборудованная для неточного захода на посадку. ВПП, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа A при видимости не менее 1000 м.

2) ВПП, оборудованная для точного захода на посадку по категории I.

ВПП, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа B с относительной высотой принятия решения (DH) не менее 60 м (200 фут) и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м.

3) ВПП, оборудованная для точного захода на посадку по категории II. ВПП, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа B с относительной высотой принятия решения (DH) менее 60 м (200 фут), но не менее 30 м (100 фут) и при дальности видимости на ВПП не менее 300 м.

4) ВПП, оборудованная для точного захода на посадку по категории III. ВПП, оборудованная визуальными и невизуальными средствами, предназначенными для обеспечения посадки после выполнения захода на посадку по приборам типа B с относительной высотой принятия решения (DH) менее 30 м (100 фут) или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП не менее 300 м или без ограничений по дальности видимости на ВПП.

Визуальные средства не обязательно должны соответствовать по пересчету имеющимся невизуальным средствам. Критерием выбора визуальных средств являются условия, в которых, как ожидается, будут проводиться полеты.

Объявленные дистанции.

1) Располагаемая длина разбега (РДР). Длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега воздушного судна, совершающего взлет.

2) Располагаемая взлетная дистанция (РВД). Располагаемая длина разбега плюс длина полосы, свободной от препятствий, если она предусмотрена.

3) Располагаемая дистанция прерванного взлета (РДПВ). Располагаемая длина разбега плюс длина концевой полосы торможения, если она предусмотрена.

4) Располагаемая посадочная дистанция (РПД). Длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для пробега воздушного судна после посадки.

Огни защиты ВПП. Светосигнальная система, предназначенная для предупреждения пилотов или водителей транспортных средств о возможности выезда на действующую ВПП.

Огонь постоянного излучения. Огонь, обладающий постоянной интенсивностью излучения при наблюдении из неподвижной точки.

Опасный участок. Участок на рабочей площади аэродрома, где уже имели место столкновения или несанкционированные выезды на ВПП или существует потенциальный риск таких случаев и где требуется повышенное внимание пилотов/водителей.

Опознавательный знак аэродрома. Расположенный на аэродроме знак, служащий для опознавания аэродрома с воздуха.

Опознавательный маяк. Аэронавигационный маяк, излучающий кодовый сигнал, по которому опознают определенный ориентир.

Орган гражданской авиации Кыргызской Республики - уполномоченный Правительством Кыргызской Республики государственный орган по регулированию и надзору в области гражданской авиации.

Ортометрическая высота. Высота точки над поверхностью геоида, представляющая собой превышение над MSL.

Пересечение РД. Скрещивание двух или нескольких РД.

Перрон. Определенная площадь сухопутного аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки или высадки пассажиров, погрузки или выгрузки почты или грузов, заправки, стоянки или технического обслуживания.

Плотность движения на аэродроме.

1) Незначительная. В случае если количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет не более 15 на ВПП или в целом менее 20 операций на аэродром.

2) Средняя. В случае если количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет порядка 16-25 на ВПП или, в целом от 20 до 35 операций на аэродром.

3) Значительная. В случае если количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки составляет порядка 26 на ВПП или более или в целом более 35 операций на аэродром.

Количество операций в период среднечасовой наибольшей загрузки представляет собой среднеарифметическое значение ежедневного количества операций в период наибольшей загрузки в течение года.

Под операцией понимается взлет или посадка.

Площадка ожидания. Определенная площадка для временной стоянки воздушных судов или их объезда с целью упорядочения наземного движения воздушных судов.

Площадка противообледенительной защиты. Площадь, включающая внутреннюю зону установки на стоянку воздушного судна для противообледенительной обработки и внешнюю зону для маневрирования двух или нескольких подвижных средств противообледенительной защиты.

Площадка разворота на ВПП. Определенный участок на сухопутном аэродроме, примыкающий к ВПП и используемый для разворота на 180о на ВПП при отсутствии РД.

Площадь маневрирования. Часть аэродрома, исключая перроны, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов.

Полоса рулежной дорожки. Участок, включающий рулежную дорожку и предназначенный для защиты воздушного судна, эксплуатируемого на рулежной дорожке, и для снижения риска повреждения воздушного судна, случайно вышедшего за пределы рулежной дорожки.

Полоса, свободная от препятствий. Находящийся под контролем определенный прямоугольный участок земной или водной поверхности, выбранный или подготовленный в качестве пригодного участка, над которым воздушное судно производит часть первоначального набора высоты до установленной высоты.

Порог ВПП. Начало участка ВПП, который используется для посадки ВС.

Посадочная площадь. Часть рабочей площади, предназначенная для посадки и взлета воздушных судов.

При аэродромная территория. Ограниченная по размерам территория вокруг аэродрома, над которой осуществляется маневрирование воздушных судов;

Почти параллельные ВПП. Непересекающиеся ВПП, угол схождения/расхождения продолженных осевых линий которых составляет 15 или менее.

Превышение аэродрома. Превышение самой высокой точки посадочной площади.

Препятствие. Все неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты или часть их, которые:

1) размещены в зоне, предназначенной для наземного движения воздушных судов;

2) возвышаются над установленной поверхностью, предназначенной для защиты воздушных судов в полете;

3) находятся вне таких установленных поверхностей и по результатам оценки представляют опасность для аэронавигации.

Прерванная посадка. Посадка, выполнение которой неожиданно прекращается в любой точке ниже абсолютной/ относительной высоты пролета препятствий (ОСА/Н).

Промежуточное место ожидания. Определенное место, предназначенное для управления движением, где рулящие воздушные суда и транспортные средства останавливаются и ожидают до получения последующего разрешения на продолжение движения, выдаваемого аэродромным диспетчерским пунктом.

Рабочая площадь. Часть аэродрома, предназначенная для взлета, посадки и руления воздушных судов, состоящая из площади маневрирования и перрона(ов).

Раздельные параллельные операции. Одновременное использование параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП, при котором одна ВПП используется исключительно для заходов на посадку, а другая ВПП используется исключительно для вылетов.

Расстояние между внешними колесами основного шасси (OMGWS). Расстояние между внешними кромками основного шасси.

Расчетная для типа воздушного судна длина летного поля. Минимальная длина летного поля, необходимая для взлета при максимальной сертифицированной взлетной массе, на уровне моря, при стандартных атмосферных условиях, безветрии и нулевом уклоне ВПП, указанная в соответствующем руководстве по летной эксплуатации воздушного судна, предписанном полномочным органом по сертификации, или в аналогичном документе, полученном от изготовителя воздушного судна. Длина летного поля означает, в соответствующих случаях, сбалансированную длину летного поля для воздушных судов или, в других случаях, - взлетную дистанцию.

Рулежная дорожка. Определенный путь на аэродроме, установленный для руления воздушных судов и предназначенный для соединения одной части аэродрома с другой, в том числе:

1) Полоса руления воздушного судна на стоянке. Часть перрона, обозначенная как рулежная дорожка и предназначенная для обеспечения подхода только к местам стоянки воздушных судов.

2) Перронная рулежная дорожка. Часть системы рулежных дорожек, расположенная на перроне и предназначенная для обеспечения маршрута руления через перрон.

3) Скоростная выводная рулежная дорожка. Рулежная дорожка, соединенная с ВПП под острым углом и позволяющая выполнившим посадку воздушным суднам сходить с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости, которые достигаются на других выводных рулежных дорожках, и тем самым сводить к минимуму время нахождения на ВПП.

Сертификат годности аэродрома. Сертификат, выдаваемый органом гражданской авиации Кыргызской Республики на эксплуатацию аэродрома в соответствии с установленными правилами.

Сертифицированный аэродром. Аэродром, эксплуатанту которого выдан сертификат аэродрома.

Сигнальная площадка. Площадка на аэродроме, используемая для размещения наземных сигналов.

Система аварийного торможения. Система, предназначенная для замедления движения воздушного судна, выкатывающегося за пределы ВПП.

Система геодезических координат. Минимальный набор параметров, необходимых для определения местоположения и ориентации местной системы отсчета по отношению к глобальной системе отсчета/координат.

Система управления безопасностью полетов. Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры.

Склонение станции. Отклонение выставляемого нулевого радиала VOR от истинного севера, определяемое при калибровке станции VOR.

Служба организации деятельности на перроне. Обслуживание, обеспечиваемое для регулирования деятельности и движения воздушных судов и транспортных средств на перроне.

Смещенный порог ВПП. Порог, расположенный не у торца ВПП.

Состояние поверхности ВПП. Описание состояния поверхности ВПП, используемое в донесении о состоянии ВПП, которое представляет собой основу для определения кода состояния ВПП в целях расчета летно- технических характеристик воздушного судна.

Перечисленные ниже состояния поверхности ВПП, используемые в донесении о состоянии ВПП, определяют потребные летно-технические характеристики, обеспечиваемые эксплуатантом аэродрома, изготовителем и эксплуатантом воздушного судна.

Указываются также авиационные противообледенительные химические вещества и другие загрязняющие вещества, однако они не включаются в перечень дескрипторов состояния поверхности ВПП, поскольку их влияние на характеристики сцепления поверхности ВПП и код состояния ВПП невозможно оценить унифицированным образом.

1) Сухая ВПП - на ее поверхности отсутствует видимая влага и она не загрязнена в пределах зоны, предназначенной для использования.

2) Мокрая ВПП. Поверхность ВПП, покрытая любым видимым слоем влаги или воды глубиной вплоть до 3 мм включительно в пределах зоны, предназначенной для использования.

3) Скользкая мокрая ВПП. ВПП является мокрой, когда установлено, что характеристики сцепления с поверхностью на значительной части ВПП ухудшились.

4) Загрязненная ВПП. ВПП является загрязненной, когда значительная часть площади поверхности ВПП (состоящая из изолированных или не изолированных участков) в пределах используемой длины и ширины покрыта одним или несколькими веществами, упомянутыми в перечне дескрипторов состояния поверхности ВПП.

5) Дескрипторы состояния поверхности ВПП. Один из следующих элементов на поверхности ВПП:

Дескрипторы для приводимых подпунктов а) – ж) п. 5) используются исключительно в контексте донесения о состоянии ВПП, и они не ставят своей целью отмену или замену каких-либо существующих определений ВМО.

а) Уплотненный снег. Снег, спрессованный в такую твердую массу, что пневматики воздушного судна при эксплуатационных значениях давления и нагрузки будут катиться по поверхности без значительного дальнейшего уплотнения снега или колееобразования на поверхности.

б) Сухой снег. Снег, из которого нельзя легко сделать снежный ком.

в) Иней. Иней состоит из ледяных кристаллов, образующихся на поверхности из имеющейся в воздухе влаги, при температуре поверхности ниже точки замерзания. Иней отличается ото льда тем, что кристаллы инея растут независимо и в этой связи имеют более зернистую текстуру.

Ниже точки замерзания означает температуру воздуха, равную точке замерзания воды (0 °C) или менее.

При определенных условиях иней сделает поверхность очень скользкой, и тогда соответственно это сообщается как пониженная эффективность торможения.

г) Лед. Замерзшая вода или уплотненный снег, который превратился в лед в холодных и сухих условиях.

д) Слякоть. Снег, который настолько пропитан водой, что вода будет вытекать из взятой горсти такого снега или полетят брызги, если по нему резко топнуть.

е) Стоячая вода. Вода, глубина слоя которой превышает 3 мм.

Текущая вода, глубина слоя которой превышает 3 мм, сообщается как стоячая вода по определению.

ж) Мокрый лед. Лед, на поверхности которого имеется вода, или лед, который тает.

Замерзающий дождь приведёт к состоянию ВПП, ассоциируемому с мокрым льдом с точки зрения летно-технических характеристик воздушного судна. Мокрый лед сделает поверхность очень скользкой.

Мокрый снег. Снег, который содержит достаточное количество воды, чтобы сделать плотно спрессованный твердый снежный ком, вода из которого выдавливаться не будет.

Точность данных. Степень соответствия расчетного или измеренного значения истинному значению.

Указатель направления посадки. Устройство для визуального указания установленного на данный момент направления посадки и взлета.

Целостность данных (уровень гарантий). Определенная гарантия того, что аэронавигационные данные и их значения не потеряны или не изменены с момента подготовки данных или санкционированного внесения поправки.

Эффективная интенсивность. Эффективная интенсивность проблескового огня равна интенсивности огня постоянного излучения того же цвета, который будет обеспечивать такую же дальность видимости при идентичных условиях наблюдения.

Эксплуатант аэродрома - юридическое лицо, зарегистрированное на территории Кыргызской Республики, и сертифицированное Органом гражданской авиации Кыргызской Республики, обеспечивающее эксплуатационную пригодность аэродрома к полетам и имеющее сертификат годности аэродрома.

2. В настоящих Правилах используются следующие сокращения:

АПКР – Авиационные правила Кыргызской Республики

ОГА КР – Орган гражданской авиации Кыргызской Республики

БПБ – боковая полоса безопасности

ВМУ – визуальные метеорологические условия

ВС – Воздушное судно

ИКАО – Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization)

кг – килограмм

кд  – кандела

КЗБ          – концевая зона безопасности

км – километр

км/ч – километр в час

КПТ – концевая полоса торможения

л – литр

лк –  люкс

м –  метр

МКС – Международная комиссия по светотехнике

мм –  миллиметр

МН – меганьютон

МПа – мегапаскаль

ОВД – обслуживание воздушного движения

ПМУ – приборные метеорологические условия

РВД – располагаемая взлетная дистанция

РД – рулежная дорожка

РДПВ – располагаемая дистанция прерванного взлета

РДР – располагаемая длина разбега

РПД – располагаемая посадочная дистанция

с –  секунда

САИ КР – Служба аэронавигационной информации Кыргызской Республики

см – сантиметр

СУБП – система управления безопасностью полетов

ACN – классификационное число ВС

ADP – допуск к вождению в контролируемой зоне

AIP – сборник аэронавигационной информации

APAPI – упрощённый указатель траектории точного захода на посадку

ARIWS – автономная система предупреждения о несанкционированном выезде на ВПП

AT-VASIS – упрощенная T-система визуальной индикации глиссады

С – градусы Цельсия

СВR – калифорнийский показатель несущей способности грунта

CRC – контроль с использованием циклического избыточного кода

DМЕ – дальномерное оборудование

E – модуль упругости

FOD – обломки посторонних предметов

ILS – система посадки по приборам

К – градусы Кельвина

LCFZ – зона полётов, критическая с точки зрения воздействия лазерных лучей

LFFZ – зона полётов, свободная от воздействия лазерных лучей

LSFZ – зона полётов, чувствительная к воздействию лазерных лучей

MLS – микроволновая система посадки

MSL – средний уровень моря

NFZ – зона обычных полётов

NU – не используется

ОСА/Н – абсолютная/относительная высота пролета препятствий

ОFZ – зона, свободная от препятствий

OLS – поверхность (и) ограничения препятствий

OMGWS – расстояние между внешними колесами основного шасси

PAPI – указатель траектории точного захода на посадку

РСN – классификационное число покрытиям

RETILS – огни указателя скоростной выводной РД

RFF – спасание и борьба с пожаром

RVR – дальность видимости на ВПП

T-VASIS – T-система визуальной индикации глиссады

VОR – всенаправленный ОВЧ–радиомаяк

WHMP – программа предотвращения опасного присутствия птиц и диких животных

WIP – работа выполняется

 

§2. Применение Главы 1

 

3. Требования настоящих правил, распространяются на аэродромы, открытые для общего пользования, включая аэродромы совместного базирования.

4. В тех случаях, когда в настоящими Правилами содержится ссылка на цвет, к этому цвету применяется требование, приведенное в Приложении 1.

 

§3. Общие системы отсчета

 

5. Система отсчета в горизонтальной плоскости. В качестве системы отсчета (геодезической) в горизонтальной плоскости для международных аэродромов используется Всемирная геодезическая система - 1984 (WGS-84). Сообщаемые аэронавигационные географические координаты (обозначающие широту и долготу) выражаются относительно геодезической базы отсчета WGS-84.

6. В качестве системы отсчета в вертикальной плоскости используется принятый за базу средний уровень моря (MSL), который обеспечивает связь зависящих от гравитации относительных высот (превышений) с поверхностью, называемой геоидом.

В глобальном плане геоид наиболее близко соответствует MSL. Он определяется как эквипотенциальная поверхность в гравитационном поле Земли, совпадающая с невозмущенным MSL и его продолжением под материками.

Зависящие от гравитации относительные высоты (превышения) также называются ортометрическими высотами, а расстояния до точки над эллипсоидом называются высотами относительно эллипсоида.

7. Система отсчета времени. В качестве системы отсчета времени используются григорианский календарь и всемирное координированное время (UTC). В тех случаях, когда используется иная система отсчета времени, это указывается в AIP. В тех случаях, когда используется иная система отсчета времени, это указывается в GEN 2.1.2 AIP.

 

§4. Сертификация аэродромов

 

8. В соответствии с требованиями  Воздушного кодекса Кыргызской Республики ОГА КР осуществляет сертификацию аэродромов в соответствии с требованиями настоящих Правил, а также другими применимыми требованиями ИКАО.

9. Сертификация аэродрома подтверждает соответствие аэродрома сертификационным требованиям, предъявляемым к аэродромам, и требованиям настоящего разделаю

10. Процедура проведения сертификации гражданских аэродромов осуществляется согласно главы 11 настоящих правил.

11. Наличие Руководства по аэродрому у эксплуатанта аэродрома, содержащее всю необходимую информацию о месте расположения аэродрома, средствах, службах, оборудовании, эксплуатационных процедурах, организационной структуре и руководстве, включая систему управления безопасностью полетов, является основополагающим и обязательным условием процесса сертификации.

 

§5. Проектирование аэродромов

 

12. Проектирование и строительство новых и реконструкции существующих аэродромов и аэропортов осуществляются проектными организациями, имеющими право на выполнение соответствующих видов работ.

13. Эксплуатант аэродрома представляет в ОГА КР на согласование проектную документацию предполагаемого строительства и/или реконструкции аэропорта/аэродрома. Проектные решения соответствуют требованиям настоящих правил и требованиям строительных норм в области аэродромов/аэропортов.

14. При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих сооружений на аэродроме учитываются требования, предъявляемые к архитектуре и инфраструктуре, необходимые для оптимального применения мер обеспечения авиационной безопасности.

15. При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих сооружений на аэродроме учитываются вопросы охраны окружающей среды и принимаются соответствующие меры по регулированию использования земельных участков и охране окружающей среды.

16. Предполагаемым владельцем, либо эксплуатантом аэродрома представляется в ОГА КР на согласование проектно-техническая документация изыскания, проектирования, строительства, реконструкции или переноса аэродрома. Проектируемое строительство или реконструкция аэродрома и его отдельных элементов соответствует требования настоящих правил.

 

§6. Кодовое обозначение аэродрома

 

17. Кодовое обозначение аэродрома – кодовый номер и буква, выбранные для целей планирования аэродромов, определяются в соответствии с характеристиками ВС, для которых предназначено данное аэродромное сооружение или средство.

18. Кодовые номера и буквы обозначения аэродрома имеют значения, указанные в таблице 1-1.

Таблица 1-1.

Кодовое обозначение аэродромов

19. Кодовый номер для элемента 1 определяется из колонки 1 таблицы 1-1, при этом выбирается кодовый номер, соответствующий наибольшей величине расчетной длины летной полосы для типа ВС, для которого предназначена данная ВПП.

Определение расчетной длины летной полосы для типа ВС производится исключительно с целью выбора кодового номера и не влияет на фактически обеспечиваемую длину ВПП.

20. Кодовая буква для элемента 2 определяется из таблицы 1-1, при этом выбирается кодовая буква, которая соответствует наибольшему размаху крыла, для которого предназначено данное сооружение или средство.

 

§7. Конкретные правила эксплуатации аэродромов

 

21. В случае принятия эксплуатантом аэродрома ВС, характеристики которого превышают сертифицированные характеристики данного аэродрома, проводится оценка совместимости эксплуатации данного ВС с аэродромными инфраструктурой и операциями и разрабатываются и внедряются соответствующие меры, с тем чтобы поддерживать приемлемый уровень безопасности полетов.

22. При этом осуществляется распространение информации об альтернативных мерах, эксплуатационных правилах и ограничениях, введенных на аэродроме в связи с п. 21.

 

Глава 2. Данные аэродрома

 

§1. Аэронавигационные данные аэродрома

 

23. Касающиеся аэродрома аэронавигационные данные определяются эксплуатантом аэродрома и/или организацией, имеющей право на выполнение соответствующих видов работ и соответствующим оборудованием и персоналом в соответствии с требованиями к точности и целостности, приведенными в таблицах 2-1 – 2-5. Аэронавигационные данные аэродрома сообщаются в САИ КР в соответствии с требованиями к точности и целостности, приведенными в таблицах 2-1 – 2-5. При определении и передачи аэронавигационных данных аэродрома учитываются установленные процедуры обеспечения качества аэронавигационных данных указанных в п. 31 - 39. Требования к точности аэронавигационных данных основываются на 95-процентном доверительном уровне, и в этой связи определяются три типа позиционных данных: съемочные точки (например, порог ВПП), расчетные точки (математические расчеты на основе известных съемочных точек, точек в пространстве, контрольных точек) и объявленные точки (например, точки на границах района полетной информации).

24. Картографические данные аэродрома определяются для аэродромов, на которых выполняются международные полеты и предоставляются САИ КР. Требования о картографических базах данных аэродрома содержаться в АПКР-15.

25. САИ КР обеспечивается сохранение целостности аэронавигационных данных на протяжении всего информационного процесса с момента съемки/подготовки до направления следующему предполагаемому пользователю. В зависимости от применимой классификации целостности и процедуры валидации и верификации:

1) в отношении обычных данных: предотвращают искажение на этапе обработки данных.

2) в отношении важных данных: гарантируют, что искажение не произойдет на любом этапе процесса, и могут при необходимости предусматривать дополнительные процессы для устранения потенциальных рисков в общей архитектуре системы с целью получения дополнительных гарантий целостности данных на этом уровне.

3) в отношении критических данных: гарантируют, что искажение не произойдет на любом этапе процесса, и предусматривают дополнительные процедуры гарантии целостности для полного устранения последствий недостатков, выявленных в результате тщательного анализа общей архитектуры системы в качестве потенциальных рисков целостности данных.

26. Защита аэронавигационных данных на электронных носителях при их хранении или передаче полностью контролируется с помощью контроля с использованием циклического избыточного кода (CRC). Для обеспечения защиты уровня целостности критических и важных аэронавигационных данных, классифицированных в п. 25, соответственно применяется алгоритм 32- или 24-битового CRC на аэродромах, предназначенных для международных полетов.

27. Для обеспечения защиты уровня целостности обычных аэронавигационных данных, классифицированных в п. 25, применяют алгоритм 16-битового CRC.

28. Географические координаты, обозначающие широту и долготу, определяются и сообщаются в САИ КР в системе геодезических координат Всемирной геодезической системы - 1984 (WGS-84), определяющей те географические координаты, которые преобразованы в координаты WGS-84 с помощью математических методов и точность полевой съемки которых не отвечает требованиям таблицы 2-1.

29. Степень точности полевой съемки является таковой, что отклонение результирующих эксплуатационных навигационных данных для этапов полета применительно к соответствующей системе отсчета не превышает величин, указанных в таблицах 2-1 – 2-5.

30. В дополнение к превышению (относительно среднего уровня моря) конкретных съемочных наземных позиций на аэродромах для этих же позиций определяется и сообщается в САИ КР волна геоида (относительно поверхности эллипсоида WGS-84), как указано в таблице 2-2. Требования, касающиеся опубликования координат WGS-84, содержатся в АПКР – 4 и АПКР – 15.

 

§2. Обеспечение качества аэронавигационных данных аэродрома

 

31. В целях обеспечения требований качества аэронавигационных данных эксплуатант аэродрома внедряет систему качества с момента съемки/ подготовки до направления следующему предполагаемому пользователю этих данных.

32. ОГА КР оценивает и согласовывает аэронавигационные данные, предназначенные к публикации в AIP.

33. Эксплуатант аэродрома, и/или другое юридическое лицо участвующее в получении/подготовки аэронавигационных данных аэродрома имеет инструктивный материал и методику определения, получения и обработки данных аэродрома с учетом предъявляемых требований точности.

34. ОГА КР одобряет юридическое или физическое лицо участвующее в получении аэронавигационных данных аэродрома. В рамках инспекции, ОГА КР проверяет оборудование и средства, персонал и методику поведения работ получения и обработки аэронавигационных данных и ее передачи.

35. ОГА КР разрабатывает и утверждает инструктивный материал согласно которого ОГА КР осуществляет одобрение организации осуществляющей получение/ подготовку аэронавигационных данных аэродрома (лицензий, оборудование и сертификатов на тип оборудования, используемой методики получения и обработки данных, квалификации персонала, степени точности данных), эксплуатанта аэродрома или другого юридического лица.

36. Получение аэронавигационных данных осуществляется компетентным, обученным персоналом, имеющим соответствующую подготовку в области пользования соответствующим оборудованием и получения/обработки аэронавигационных данных аэродрома.

37. Оборудование, с помощью которого, получают данные имеет степень точности обеспечивающий получение аэронавигационных данных с точностью и целостностью, не менее указанных в таблицах 2-1 – 2-5. Оборудование имеет сертификат типа и имеет отметку о прохождении метрологической поверки данного оборудования. Метрологическая поверка оборудования и средств определяется заводом изготовителем и/или органом стандартизации. Получение данных аэродрома оборудованием, не имеющим метрологическую поверку, не соответствует требованиям точности аэронавигационных данных, такая информация недостоверная.

38. При определении юридического лица для получения и/или обработки аэронавигационных данных, эксплуатант аэродрома, в рамках обеспечения качества требует от него наличие:

1) лицензии и/или разрешения на выполнение соответствующих видов работ;

2) соответствующего оборудования и технических средств отвечающие требованиям точности настоящих правил, в необходимом объеме, и имеющих сертификат типа и отметку о прохождении метрологической поверки в соответствующем органе;

3) степени точности оборудования;

4) соответствующий видам работ подготовленный и квалифицированный персонал, прошедший соответствующую подготовку;

5) методики и инструктивного материала производства работ получения и обработки соответствующих данных;

6) других документов, оборудования и процедур, необходимых для обеспечения качества аэронавигационных данных.

39. Эксплуатант аэродрома обновляет аэронавигационные данные аэродрома каждые шесть лет, если это не оговорено в заключении исполнительной документации этих выполненных работ.

 

Таблица 2-1.

Широта и долгота

В АПКР-15 описаны данные в отношении графической иллюстрации поверхностей учета препятствий и критериев оценки препятствий, используемых для определения препятствий в установленных зонах.

Таблица 2-2.

Превышение/абсолютная высота/относительная высота

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

См. АПКР 15 в отношении графической иллюстрации поверхностей учета препятствий и критериев оценки препятствий, используемых для определения препятствий в установленных районах.

 

 

Таблица 2-3.

Склонение и магнитное склонение

Таблица 2-4.

Пеленг

Таблица 2-5.

Длина/расстояние/размер

Продолжение таблицы 2-5

 

 

§3. Контрольная точка аэродрома

 

40. Для каждого аэродрома устанавливается его контрольная точка.

41. Контрольная точка аэродрома располагается вблизи начального или запланированного геометрического центра аэродрома и, как правило, ее начальное местоположение остается неизменным.

42. Местоположение контрольной точки аэродрома измеряется и сообщается в САИ КР в градусах, минутах и секундах.

 

§4. Превышения аэродрома и ВПП

 

43. Превышение аэродрома и волна геоида в месте превышения аэродрома измеряются с точностью до полуметра или фута и сообщаются САИ КР.

44. Для аэродромов, предназначенных для неточных заходов на посадку ВС международной гражданской авиации, превышение и волна геоида каждого порога ВПП, превышение концов ВПП и любые промежуточные точки значительного возвышения или понижения вдоль ВПП измеряются с точностью до полуметра или фута и сообщаются САИ КР.

45. Для ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, превышение и волна геоида порогов ВПП, превышение концов ВПП и наибольшее превышение зоны приземления измеряются с точностью до одной четвертой метра или фута и сообщаются САИ КР.

Для определения волны геоида необходимо использовать соответствующую систему координат.

 

§5. Расчетная температура воздуха в районе аэродрома

 

46. В районе аэродрома определяется расчетная температура воздуха в градусах Цельсия.

47. Расчетная температура воздуха в районе аэродрома представляет собой среднемесячную температуру, вычисленную на основе суточных максимальных температур самого жаркого месяца года (самый жаркий месяц с самой высокой среднемесячной температурой). Температуру усредняют в течение пяти лет.

 

§6. Размеры аэродрома и связанная с этим информация

 

48. Для каждого сооружения, имеющегося на аэродроме, замеряются, и описываются следующие данные:

1) ВПП - истинный азимут с точностью до одной сотой градуса, цифровое обозначение, длина, ширина, расположение смещенного порога ВПП с точностью до ближайшего метра или фута, уклон, тип поверхности, тип ВПП, а для ВПП, оборудованной для точного захода на посадку по категории I, - наличие зоны, свободной от препятствий, если она предусмотрена;

2) ЛП

     КЗБ - длина и ширина с точностью до ближайшего метра

     КПТ    или фута и тип поверхности;

система аварийного торможения – местоположение (на каком конце ВПП) и ее описание;

3) РД - обозначение, ширина, тип поверхности;

4) перрон - тип поверхности, места стоянок ВС;

5) границы диспетчерского обслуживания воздушного движения;

6) полоса, свободная от препятствий, - длина с точностью до ближайшего метра или фута, профиль земной поверхности;

7) визуальные средства для схем захода на посадку, маркировка и светосигнальные средства ВПП, РД и перронов, другие визуальные средства ориентации и управления на РД и перронах, включая огни места ожидания при рулении и линии "стоп", и расположение и тип систем визуальной стыковки с телескопическими трапами;

8) расположение любого аэродромного места проверки VОR и его радиочастота;

9) расположение и обозначение стандартных маршрутов руления;

10) расстояния с точностью до ближайшего метра или фута между курсовым и глиссадным радиомаяками, составляющими систему посадки по приборам (ILS), или азимутальной и угломестной антеннами микроволновой системы посадки (MLS) и соответствующими кромками ВПП.

49. Географические координаты каждого порога измеряются эксплуатантом аэродрома и сообщаются САИ КР в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды.

50. Географические координаты точек осевой линии соответствующей РД измеряются эксплуатантом аэродрома и сообщаются САИ КР в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды.

51. Географические координаты каждого места и стоянки ВС измеряются эксплуатантом аэродрома и сообщаются САИ КР в градусах, минутах, секундах и сотых долях секунды.

52. Географические координаты препятствий в районе 2 (часть района в пределах границ аэродрома) и в районе 3 измеряются эксплуатантом аэродрома и сообщаются САИ КР в градусах, минутах, секундах и десятых долях секунды. Кроме того, САИ КР сообщаются значение максимального превышения, тип, маркировка и светоограждение препятствий (если таковые имеются).

 

§7. Прочность искусственных покрытий

 

53. Для искусственных покрытий каждой ВПП, РД, а также для каждого участка перрона (места стоянки) определяется несущая способность.

54. Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для ВС с массой на перроне (стоянке) более 5700 кг, определяется по методу классификационное число ВС - классификационное число покрытия (АСN-РСN) с представлением всех следующих данных:

1) классификационное число покрытия (РСN);

2) тип покрытия для определения АСN-РСN;

3) категория прочности грунтового основания;

4) категория максимально допустимого давления в пневматике или величина максимально допустимого давления в пневматике;

5) метод оценки.

Значения РСN публикуются с точностью до одной десятой целого числа.

55. Определение прочности искусственных покрытий производится специализированной организацией, имеющей право (лицензию) на выполнение соответствующих видов работ, квалифицированный и обученный персонал и оборудование.

56. Предъявляются требования точности и качества к определению несущей способности искусственных покрытий указанные в §1 настоящей главы ОГА КР определяет соответствие юридического лица, его методики, оборудования и персонала по определению несущей способности покрытий аэродрома требованиям настоящих правил и обеспечения качества.

57. Представленное классификационное число покрытия (РСN) показывает, что ВС с классификационным числом ВС (АСN), равным представленному РСN или менее, могут использовать это покрытие с учетом любых ограничений на давление в пневматике или полную полетную массу указанного типа ВС (указанных типов ВС). Если несущая способность покрытия подвергается значительным сезонным колебаниям, представляются различные значения РСN.

58. АСN ВС определяется в соответствии со стандартными процедурами, методом АСN-РСN ИКАО.

59. Для определения АСN искусственное покрытие классифицируется как эквивалент жесткой или нежесткой конструкции.

60. Информация о типе покрытия для определения АСN-РСN, категория прочности основания, категория максимально допустимого давления в пневматике и метод оценки представляются с помощью следующих кодов:

1) Тип покрытий для определения АСN-РСN

Тип покрытия	Код
Жесткие покрытия	R
Нежесткие покрытия	F

 

 

 

Если имеющаяся конструкция является смешанной или нестандартной, включается соответствующее примечание (см. пример 2 ниже).

2) Категория прочности основания:

Прочности основания	Код
Высокая прочность:	A
характеризуется К=150 МН/м3 со всеми значениями К более 120 МН/м3 для жестких покрытий и СВR=15 (калифорнийский показатель несущей способности грунта), со всеми значениями СВR более 13 для нежестких покрытий.
Средняя прочность:	B
характеризуется К=80 МН/м3 при изменении К   от 60 до 120 м3для жестких покрытий и СВR=10, при изменении СВR от 8 до 13 для нежестких покрытий.
Низкая прочность:	C
характеризуется К=40 МН/м3 при изменении К от 25 до 60 МН/м3 для жестких покрытий и СВR=6, при изменении СВR от 4 до 8 для нежестких покрытий.
Очень низкая прочность:	D
характеризуется К=20 МН/м3 и всеми значениями К менее25 МН/м3 для жестких покрытий и СВR=3, при всех значениях СВR менее 4 для нежестких покрытий

3) Категория максимально допустимого давления в пневматике:

Давление в пневматике	Код
Неограниченное: давление не ограничено	W
Высокое: давление не более 1,75 МПа	X
Среднее: давление не более 1,25 МПа	У
Низкое: давление не более 0,50 МПа	Z

4) Метод оценки: 

Метод оценки:	Код
Техническая оценка:	Т
Представляет собой специальное исследование характеристик покрытия и применение технологии исследования поведения покрытия
Используя опыт эксплуатации ВС:	U
В случае когда известно, что данное покрытие при регулярном использовании удовлетворительно выдерживает ВС определенного типа и определенной массы.

61. Эксплуатантом аэродрома устанавливаются критерии для регулирования использования покрытия ВС, классификационное число АСN которых больше представляемого классификационного числа этого покрытия РСN в соответствии с п. 54 и 55.

62. Данные о несущей способности искусственного покрытия, предназначенного для использования ВС с массой на перроне (стоянке) 5700 кг или менее, представляются в следующем виде:

1) максимально допустимая масса ВС;

2) максимально допустимое давление в пневматике.

 

§8. Условия эксплуатации покрытий с перегрузкой

 

63. ОГА КР устанавливает критерии для регулирования использования искусственных покрытий аэродрома ВС, классификационное число ACN которых больше представляемого классификационного числа этого покрытия PCN на основании проведенных авиационных исследований и полученного заключения, выполненного специализированной организацией по исследованию аэродромных искусственных покрытий и в соответствии с методом ACN-PCN ИКАО. Эксплуатант аэродрома обеспечивает получение такого заключения и условий эксплуатации аэродромных искусственных покрытий с перегрузкой для соответствующих эксплуатируемых на аэродроме типов ВС.

64. Если предполагаемая эксплуатация с перегрузкой не является существенной, до проведения исследования аэродромных искусственных покрытий, но не более чем на три месяца, допускается использовать следующие критерии ограничения интенсивности движения ВС с нагрузкой, превышающую расчетную, в зависимости от соотношения PCN/ACN:

1) для жестких покрытий:

а)  1>PCN/ACN>0,85 – десять самолето-вылетов среднесуточных за год;

б) 0,85>PCN/ACN>0,8 – два самолето-вылета среднесуточных за год;

в) 0,8>PCN/ACN>0,75 – один самолето-вылет среднесуточных за год;

2) для нежестких покрытий:

а) 1>PCN/ACN>0,8 – двадцать самолето-вылетов в сутки;

б) 0,8>PCN/ACN>0,7 – пять самолето-вылетов в сутки.

65. В случае предполагаемой перегрузки искусственных покрытий аэродрома не выполняются условия равенства значений классификационных чисел ACN и PCN указанные в п. 64, ОГАКР допускает эксплуатацию покрытий с ограничением массы ВС следующим образом:

mдоп=m1(привед*) – [(m1(привед*) – m2) х (ACN1(привед*) – PCN) / (ACN1(привед*) – ACN2)],

где m доп – максимально допустимая масса ВС;

m1– максимальная взлетная масса ВС;

m (привед*) - приведенная масса ВС к значению ACN условий указанных в п. 64;

m2 – масса пустого ВС;

ACN1 – классификационное число ВС, соответствующее максимальной взлетной массе;

ACN (привед*) – ACN, соответствующее условиям указанным в п. 64;

ACN2 – классификационное число ВС, соответствующее массе пустого ВС; PCN – классификационное число покрытия.

66. Данные о несущей способности искусственного покрытия, предназначенного для использования ВС с массой на перроне (стоянке) 5700 кг или менее, представляются в следующем виде:

1) максимально допустимая масса ВС;

2) максимально допустимое давление в пневматике.

 

§9. Площадки предполетной проверки высотомеров

 

67. На аэродроме имеется одна или несколько площадок предполетной проверки высотомеров.

68. Площадка предполетной проверки высотомера располагается на перроне, и позволяет осуществить проверку высотомера до получения разрешения на руление и устраняет необходимость совершать остановку для этой цели после выруливания с перрона.

69. Превышение площадки предполетной проверки высотомера указывается как среднее превышение участка, на котором она располагается, с точностью до метра или фута. Превышение любой части площадки предполетной проверки высотомера ограничивается 3 м (10 фут) среднего превышения для этой площадки.

 

§10. Объявленные дистанции

 

70. Для ВПП, предназначенной для использования коммерческим ВС, рассчитываются с точностью до ближайшего метра или фута следующие дистанции:

1) располагаемая длина разбега,

2) располагаемая взлетная дистанция,

3) располагаемая дистанция прерванного взлета и

4) располагаемая посадочная дистанция.

 

§11. Состояние рабочей площади и связанных с ней сооружений и средств

 

71. Информация о состоянии рабочей площади и эксплуатационном состоянии связанных с ней сооружений и средств предоставляется эксплуатантом аэродрома в САИ КР, а аналогичная информация, имеющая эксплуатационное значение, предоставляется органам обслуживания воздушного движения с той целью, чтобы они могли обеспечивать необходимой информацией прибывающие и убывающие ВС. Информация постоянно обновляется, и об изменениях наблюдаемых условий сообщается незамедлительно.

72. Эксплуатантом аэродрома обеспечивается слежение за состоянием рабочей площади и эксплуатационным состоянием связанных с ней сооружений и средств, а также передаются сообщения по вопросам эксплуатационного значения, касающимся ВС, и эксплуатации аэродрома с целью принятия соответствующих мер, в частности в отношении следующего:

1) строительных работ или работ по техническому обслуживанию;

2) наличия неровной или разрушенной поверхности ВПП, РД или перрона;

3) наличия воды, снега, слякоти, льда или инея на ВПП, РД или перроне;

4) наличия на ВПП, РД или перроне жидких химикатов для предотвращения или удаления обледенения или других загрязнителей;

5) наличия сугробов или снежных наносов в непосредственной близости от ВПП, РД или перрона;

6) наличия других временных препятствий, включая стоящие ВС;

7) отказа или перебоев в работе части или всех визуальных средств аэродрома;

8) отказа основного или резервного источника энергоснабжения.

73. Для облегчения выполнения положений п. 71 и 72 ежедневно проводятся следующие осмотры:

1) осмотр рабочей площади по крайней мере один раз в день на аэродромах с кодовым номером 1 или 2 и по крайней мере два раза в день на аэродромах с кодовым номером 3 или 4;

2) осмотры ВПП в дополнение к упомянутым в подпункте 1), когда состояние поверхности ВПП значительно изменится из-за метеорологических условий.

74. Персонал, оценивающий состояние поверхности ВПП и сообщающий о результатах оценки в соответствии с требованиями п. 72 и 78, подготовлен и компетентен для выполнения своих обязанностей.

75. В случае, когда на ВПП находится вода, описывают состояния поверхности ВПП с использованием следующих терминов:

1) «Влажная» - поверхность изменяет цвет вследствие наличия влаги.

2) «Мокрая» - поверхность пропитана водой, но стоячая вода отсутствует.

3) «Стоячая вода» - для учета летно-технических характеристик ВС ВПП, где более 25 % площади поверхности ВПП (не зависимо от того, является эта площадь изолированной или нет) в пределах используемой длины и ширины покрыто водой глубиной более 3 мм.

76. Эксплуатант аэродрома предоставляет информацию органу ОВД о том, что ВПП или часть этой ВПП является скользкой в мокром состоянии.

77. Уведомление пользователям аэродрома направляется в тех случаях, когда уровень сцепления на ВПП с искусственным покрытием или ее части оказывается ниже уровня, установленного на этом аэродроме.

78. В тех случаях, когда рабочая ВПП покрыта снегом, слякотью, льдом или инеем, оценивается состояние поверхности ВПП и передается соответствующее донесение.

79. Не передавать донесение о результатах измерения сцепления поверхности ВПП, покрытой слякотью, мокрым снегом или мокрым льдом, если нельзя гарантировать надежность замеров, имеющих отношение к эксплуатации ВПП. Попадание загрязняющих веществ на мерный ролик измерительного оборудования, помимо прочих факторов, приведёт к получению в таких условиях ненадежных результатов измерения.

80. Когда проводятся измерения сцепления как часть процедуры оценки состояния ВПП, то характеристики устройства для измерения сцепления на покрытых утрамбованным снегом или льдом поверхностях должны соответствовать правилам и соотноситься с критериями.

81. При наличии снега, слякоти, льда или инея и передаче об этом донесения для описания состояния поверхности ВПП следует использовать следующие термины:

1) «Сухой снег»;

2) «Мокрый снег»;

3) «Утрамбованный снег»;

4) «Мокрый утрамбованный снег»;

5) «Слякоть»;

6) «Лед»;

7) «Мокрый лед»;

8) «Иней»;

9) «Сухой снег на льду»;

10) «Мокрый снег на льду»;

11) «Химически обработано»;

12) «Покрыто песком»;

и включать, когда это применимо, информацию об оценке толщины слоя загрязнения.

82. Когда на ВПП имеются сухой снег, мокрый снег или слякоть, следует произвести оценку средней глубины слоя на каждой трети ВПП с точностью приблизительно до 2 см для сухого снега, 1 см для мокрого снега и 0,3 см для слякоти.

83. Состояние поверхности ВПП оценивается, и результаты оценки сообщаются в виде кода состояния ВПП (RWYCC) и описания, используя следующие термины:

1) «Вода на поверхности уплотненного снега»;

2) «Иней»;

3) «Лед»;

4) «Мокрая»;

5) «Мокрый лед»;

6) «Мокрый снег»;

7) «Мокрый снег на поверхности льда»;

8) «Мокрый снег на поверхности уплотненного снега»;

9) «Обработка химикатами»;

10) «Рыхлый песок»;

11) «Слякоть»;

12) «Стоячая вода»;

13) «Сухой»;

14) «Сухой снег»;

15) «Сухой снег на поверхности льда»;

16) «Сухой снег на поверхности уплотненного снега»;

17) «Уплотненный снег».

Состояние, взятое отдельно или в сочетании с другими данными наблюдений, представляет собой критерий, применительно к которому влияние условий на летно-технические характеристики ВС является достаточно определенным, чтобы присвоить таким условиям конкретный код состояния ВПП.

Термины "Обработка химикатами" и "Рыхлый песок" не указываются в разделе "Летно-технические характеристики", но используются в разделе ситуационной осведомленности донесения о состоянии ВПП.

84. Во всех случаях, когда используемая ВПП является загрязненной, проводится оценка и сообщаются данные о глубине и площади загрязнения каждой трети ВПП.

85. Когда в рамках общей оценки состояния поверхности ВПП проводятся измерения сцепления на поверхностях, покрытых уплотненным снегом или льдом, устройство измерения сцепления соответствует стандартам.

86. Не сообщать о результатах измерения сцепления на поверхностях ВПП, покрытых другими загрязнителями, помимо уплотненного снега и льда.

87. Предоставляется информация о том, что ВПП или ее часть является скользкой и мокрой.

Характеристики сцепления на поверхности ВПП или ее части могут ухудшиться из-за отложений резины, полировки поверхности, плохого дренажа и других факторов. Определение того, что ВПП или ее часть является скользкой и мокрой, проводится на основе различных методов, используемых отдельно или в сочетании. Эти методы могут предусматривать замеры функциональных параметров сцепления с использованием устройства непрерывного измерения сцепления, параметры которого не соответствуют минимальному стандарту, проведение осмотров персоналом по техническому обслуживанию аэродромов, передачу пилотами и эксплуатантами ВС повторяющихся донесений, основанных на опыте летных экипажей, а также проведение анализа характеристик торможения ВС, свидетельствующего о том, что поверхность не отвечает требованиям стандарта.

88. Уведомление соответствующим пользователям аэродрома направляется в тех случаях, когда уровень сцепления на ВПП с искусственным покрытием или ее искусственные покрытия ниже минимального уровня сцепления, в соответствии с п. 1107.

 

§12. Удаление ВС, потерявшего способность двигаться

 

89. Эксплуатант аэродрома сообщает эксплуатантам ВС номер(а) служебного телефона лица, отвечающего за координацию операций, проводимых на аэродроме по удалению ВС, потерявшего способность двигаться, с рабочей площади или прилегающей к ней зоны.

90. Эксплуатант аэродрома предоставляет информацию о имеющихся возможностях для удаления ВС, потерявшего способность двигаться на рабочей площади ВПП или в непосредственной близости от нее. Возможности по удалению ВС, потерявшего способность двигаться выражаются путем указания самого тяжелого типа ВС, с удалением которого в состоянии справиться аэродромные службы.

 

§13. Спасание и борьба с пожаром

 

91. Эксплуатантом аэродрома предоставляется информация, в САИ КР, об уровне защиты, обеспечиваемой на аэродроме для ВС в части спасания и борьбы с пожаром.

92. Уровень защиты, обеспечиваемой на аэродроме, выражается через категорию аварийно-спасательной и противопожарной служб, и в соответствии с типами и количеством огнегасящих веществ, имеющихся на аэродроме.

93. Изменения в уровне защиты, обеспечиваемой на аэродроме в области спасания и борьбы с пожаром, сообщаются эксплуатантом аэродрома органу воздушного движения и САИ КР, с целью передачи вышеуказанными органами необходимых сведений прибывающим и убывающим ВС. Когда подобное изменение в указанном уровне ликвидируется, вышеуказанные органы соответственно об этом информируются. Изменения в уровне защиты, обеспечиваемой на аэродроме, могут быть связаны с изменением количества огнегасящих веществ, средств доставки этих веществ или количества персонала для обслуживания оборудования и т. д.

94. Изменения отражаются путем присвоения имеющейся на аэродроме аварийно-спасательной и противопожарной службе новой категории.

 

§14. Системы визуальной индикации глиссады

 

95. Предоставляется следующая информация об установке систем визуальной индикации глиссады:

1) соответствующее обозначение ВПП;

2) тип системы в соответствии с п. 520. В отношении установки РАРI или АРАРI указывается сторона по отношению к ВПП, на которой установлены огни, т.е. левая или правая;

3) в тех случаях, когда ось системы не параллельна осевой линии ВПП, указывается угол смещения и направление смещения, т.е. влево или вправо;

4) номинальный угол (углы) глиссады. для РАРI и АРАРI, согласно рис. 5-20, этим углом является соответственно (В + С)÷2 и (А +В)÷2;

5) минимальная высота глаз пилота над порогом, когда он видит сигнал(ы) "ВС на глиссаде". Для РAРI это является установочным углом третьего глиссадного огня от ВПП минус 2', т. е. угол В - 2', и для AРAРI это является установочным углом дальнего от ВПП глиссадного огня минус 2', т. е. угол А - 2'.

 

§15. Координация между САИ КР, органом ОВД и эксплуатантом аэродрома

 

96. Для обеспечения того, чтобы САИ КР получала сведения, позволяющие им выдавать самую последнюю предполетную информацию и удовлетворять потребность в полетной информации, между САИ КР и органом ОВД и эксплуатантом аэродрома, ответственными за аэродромные службы аэродрома, достигается соглашение о незамедлительном сообщении органу ОВД и/или САИ КР:

1) информации о состоянии аэродромов и об условиях на аэродроме;

2) сведений об эксплуатационном состоянии соответствующих комплексов оборудования, служб и навигационных средств, за которые они несут ответственность;

3) любой другой информации, которая важна с эксплуатационной точки зрения.

97. Прежде чем вводить изменения в аэронавигационную систему, отвечающие за такие изменения службы учитывают время, необходимое САИ КР для подготовки, оформления и выпуска соответствующего материала, предназначенного для опубликования. Поэтому необходима тесная координация действий между заинтересованными службами, чтобы обеспечить своевременное предоставление этой информации САИ КР.

98. Для карт и/или автоматизированных навигационных систем особое значение имеют изменения аэронавигационной информации, которые подлежат уведомлению по линии системы регламентации и контролирования аэронавигационной информации. Ответственные аэродромные службы при предоставлении в САИ КР исходных информации/данных учитывают заранее определенные и согласованные на международном уровне даты вступления в силу по системе AIRAC.

99. Эксплуатант аэродрома ответственный за предоставление органу ОВД и/или САИ КР исходных аэронавигационной информации/данных, учитывает требования к точности и целостности, необходимых для удовлетворения потребностей конечного пользователя аэронавигационных данных.

Технические требования к выпуску NОТАМ и SNOWTAM содержатся соответственно в АПКР-15.

Информация AIRAC распространяется полномочной САИ КР по крайней мере за 42 дня до дат вступления в силу по системе AIRAC, с тем чтобы она достигла получателей по крайней мере за 28 дней до даты вступления в силу.

 

Глава 3. Физические характеристики аэродрома

 

§1. Взлетно-посадочные полосы

 

100. Число и направление ВПП на аэродроме определяется из условий обеспечения коэффициента использования аэродрома не менее 95% для тех ВС, для которых этот аэродром предназначен.

101. Выбор расположения и направления ВПП на аэродроме производится таким образом, чтобы маршруты захода на посадку и вылета минимально затрагивали районы, выделенные под жилые застройки, и другие чувствительные к воздействию шума районы вблизи аэродрома, с тем чтобы избежать проблемы шума в будущем.

102. Выбор максимально допустимых боковых составляющих ветра. При применении положений п. 100 исходить из того, что при нормальных условиях посадка или взлет ВС не возможны, когда боковая составляющая ветра превышает:

1) 37 км/ч (20 уз) для ВС, для которых расчетная длина летного поля составляет 1500 м или выше, за исключением тех случаев, когда из-за наблюдаемой время от времени низкой эффективности торможения на ВПП вследствие недостаточно высокого коэффициента продольного сцепления, за допустимую для боковой составляющей ветра, принимают скорость, не превышающую 24 км/ч (13 уз);

2) 24 км/ч (13 уз) для ВС, для которых расчетная длина летного поля составляет 1200 м или выше, но не достигает 1500 м;

3) 19 км/ч (10 уз) для ВС, для которых расчетная длина летного поля составляет менее чем 1200 м.

103. При выборе данных для расчета коэффициента использования ВПП опираются на достоверные статистические данные о распределении ветра за максимально возможный по продолжительности период, и при этом желательно, чтобы он составлял не менее пяти лет. Используемые данные должны быть получены в результате не менее восьми измерений в день, производимых через равные промежутки времени.

104. Порог ВПП располагают у торца, кроме случаев, когда выбор иного расположения оправдывается соображениями эксплуатационного характера.

105. В случаях, когда необходимо изменить местоположение порога ВПП, независимо от того, является ли это изменение временным или постоянным, принимают во внимание различные факторы, которые могут иметь значение для расположения порога. Когда это смещение порога вызвано непригодностью ВПП к эксплуатации, между непригодной к эксплуатации площадью и смещенным порогом предусматривают расчищенный и спланированный участок длиной по крайней мере 60 м. Для выполнения требований, связанных с подготовкой концевой зоны безопасности ВПП, в соответствующих случаях предусматривают также дополнительное расстояние.

106. За исключением случаев, предусмотренных в п.108 фактическая длина, которую необходимо предусмотреть для главной ВПП, должна быть достаточной для удовлетворения эксплуатационных требований ВС, для которых предназначена данная ВПП, и не должна быть менее наибольшей длины, определяемой путем применения поправок на местные условия к взлетно-посадочным характеристикам соответствующих ВС.

К местным условиям, которые учитываются, относятся превышение, температура, уклон ВПП, влажность и характеристики поверхности ВПП. При определении длины, которая должна быть предусмотрена для ВПП, и при решении вопросов о необходимости использования ВПП для взлета и посадки в обоих направлениях учитывают требования, связанные со взлетом и посадкой.

107. Длину вспомогательной ВПП определяют таким же образом, как и длину основных ВПП, за исключением того, что она должна быть достаточной для тех ВС, которым необходима эта вспомогательная ВПП в дополнение к другой или другим ВПП, с тем чтобы коэффициент использования ВПП был равен по меньшей мере 95 %.

108. ВПП с концевыми полосами торможения или полосами, свободными от препятствий. В тех случаях, когда к ВПП примыкает концевая полоса торможения или полоса, свободная от препятствий, фактическая длина ВПП, менее той, которая получается в результате соответствующего применения п.106 или п. 107, приемлема, в таком случае любое предусмотренное сочетание ВПП с концевой полосой торможения и полосой, свободной от препятствий, и допускает возможность соблюдения эксплуатационных требований для взлета и посадки ВС, для которых предназначена ВПП.

109. Ширина ВПП должна быть не меньше соответствующей величины, указанной в следующей таблице: